Elise.ch

Bonjour à toutes et tous et félicitations pour votre choix de vie : vivre ses rêves et non rêver sa vie ; préférons les remords aux regrets...

Je suis donc sur le point de signer pour une elise S2 d'occase. Modèle 2002 de base (120 ou 122 cv). Quels sont les points important à vérifier pour un achat en toute confiance ? J'ai checké le dessous, il est partaitement lisse. La voiture roule parfaitement. Volant en ligne et ne tire pas d'un côté ou de l'autre. Juste la vitre droite qui ne descend pas (mais le vendeur devrait pouvoir arranger ça) et pneus Bridgestone en bon état.

Merci pour vos conseils!

Les grands classiques. A l'arrêt, la stabilité du ralenti et en stabilisé entre 1500-2500 tours. Moteur au ralenti toujours, mettre les phares et regarder si tout va bien (éclairage bien entendu mais aussi les compteurs stables). Bruits en roulant: en appui, sur route bosselée...

Côté moteur regarder s'il n'y a pas de bidouilles, par exemple sur l'électricité. Le bocal de liquide de refroidissement: niveau, couleur du liquide et dépôts éventuels. La tirette d'huile: niveau, couleur d'huile, traces suspectes voire amalgammes.

Etat des plaquettes, disques, soufflets, bien regarder dans les arches pour des traces inhabituelles. Les jantes (intérieur en particulier).

L'usure de l'intérieur (sièges, tapis etc.) rapport au nombre de kilomètres. Sous les tapis la corrosion éventuelle. La peinture à la recherche de réparations: différence de texture dans le reflet et aux endroits difficilement accessibles (portière etc.), peinture sur les plastiques/joints. Pour les peintures métal en particulier regarder des irrégularités ou poussières sous le vernis. Ajustement général/symétrie. Dans le coffre on peut voir la fibre / regarder l'avant où ça peut frotter, coup de pare-choc, de portière...

Bah, regarde juste que le carnet soit bien à jour et que l'état de la voiture coïncide avec le nombre de kilomètres et SIGNE

Grand merci pour ces bons conseils !

Au fait, tu me parles de corrosion du plancher. Je me suis posé la question en le voyant sous l'auto : il n'est pas du tout protégé. L'alu vieillit pourtant aussi non ? Comment ça marche ? Et la corrosion à l'intérieur ? A cause des infiltrations ? Je croyais être jutement quitte de tout ça sur une Elise du fait de l'alu et de la fibre de verre.

Au fait je lis sur ce forum qu'il existe des soft-tops longs ou courts. Quel est le meilleur ? Ils vont sur toutes les Elises ?

Tiffo a écrit :Grand merci pour ces bons conseils !

Au fait, tu me parles de corrosion du plancher. Je me suis posé la question en le voyant sous l'auto : il n'est pas du tout protégé. L'alu vieillit pourtant aussi non ? Comment ça marche ? Et la corrosion à l'intérieur ? A cause des infiltrations ? Je croyais être jutement quitte de tout ça sur une Elise du fait de l'alu et de la fibre de verre.

c'est de la corrosion à l'intérieur : une réaction entre l'alu et un des composants chlorés du tapis de sol; pas de panique, c'est bénin, et connu des dealers, il existe un spray à appliquer.

Tiffo a écrit :Au fait je lis sur ce forum qu'il existe des soft-tops longs ou courts. Quel est le meilleur ? Ils vont sur toutes les Elises ?

avant avril 2002 : soft top long
après : court

il n'y a guère de différence en termes d'éffiaccité, c'est juste une modif que Lotus a apporté pour simplifier la construction de son hard top.

fred62 a écrit :il n'y a guère de différence en termes d'éffiaccité, c'est juste une modif que Lotus a apporté pour simplifier la construction de son hard top.

Je ne sais pas pour les autres mais mon Elise de Juillet 2005 à capote courte ne fuit pas, même au lavage au karcher. J'ai également testé des pluies dilluviennes, au sens propre du terme et pas une goutte à l'intérieur.

capote longue et pas de fuite pour moi. Bon Ok, j'ai re-réglé un peu les vitres..mais maintenant tout roule..même en "karchérisant"

Merci à tous pour vos lumières gentlemen !

je rajouterai ceci par rapport à game over :

moteur chaud :
pas de bulles qui remontent dans le bocal de liquide de refroidissement

essaye de voir s'il n'y a pas de trace d'huile (fuites...) sur le bloc moteur
(prends une lampe de poche pour inspecter le compartiment moteur).

direction à l'arrêt :
pas de point de dur, de jeu ou de bruit supect "gros klong!" en tournant la direction

disques de frein :
quand ils sont froids leurs surfaces ne doient pas présenter d'irrégularités ou de creux trop importants (passe ton doigt sur les disques froids)

embrayage :
frein à main mis, première engagée, sans accélèrer, embraye normalement tu dois caler rapidement sans bruit de cirage!!!

boite de vitesses :
teste tous les rapports y compris la marche arrière

moteur en roulant :
en deux trois quatre si possible , stabilise toi à un régime faible genre 1800 2000 tr/min, tu mets godasse et sois attentif à la montée en régime : pas de creux de couple, de raté d'allumage...

radiateur :
pas de trace de fuite ou de projection de liquide sur le masque avant au niveau de l'extracteur d'air

Voilà ce qui me vient à l'esprit pour le moment... mais pas de panique en général tous ces points seront positifs sur une lotus

Manu95

Bon ben... J'AI SIGNE !!!

Le vendeur doit encore faire faire quelques retouches de peinture pour qu'elle soit nickel (légers dégâts de gravillons), faire un gros entretien, la passer au contôle technique (belge) et débloquer la vitre passager qui ne descend plus.

Le carnet est à jour... la seule chose que j'ai remarqué (et qu'il doit vérifier) c'est un léger Klang à la suspension arrière droite, enfin, en tout cas la voiture fait ces petits bruits là quand la roue arrière droite passe sur des irrégularités importantes.

C'est une S2 de 2002 british racing green métalisé (enfin je crois, car il y a deux verts différents sur le catalogue semble-t-il). Moteur de base, c'est suffisant pour moi, avec admission Hurricane. D'autant que j'ai lu dans pas mal d'essai qu'en terme de performance pures, le Rover à distribution variable n'apportait pas grand chose (?), et j'ai été frappé par le couple de ce petit quatre cylindres qui rend la voiture vivante même à bas régime. Elle a juste la clim et une direction assistée (enfin il parrait), pas de servofrein ni abs (ouf). Mais tout de même je serais cuieux de savoir combien elle pèse dans cette version. Pneux Bridgestone nickel. Fond plat sans coup ni pièce neuve (qu'est-ce qu'il est beau ce fond : un vraie voiture de course faite à la main avec deux petites prises d'air "Naca" sous le moteur !). Les triangles arrière sont en tubes soudés, c'est normal ça ?

Elle a juste une option bizarre : 3 cadrans d'instrumentation face au passager, options d'origine parrait-il, comportant montre, température du liquide et autre... J'aurais préféré une témpérature d'huile. A part ça, sièges cuir verts foncé comme l'extérieur, avec (détail qui tue) un petit support lombaire réglable.

En tout cas j'adore la combinaison Vert anglais (intérieur/extérieur) et accessoires noirs tels que capote, tour de phares, tableau de bord... La troisème nuance étant l'alu, repris par les jantes et le chassis.


Je vous raconte pas la crise de ma femme quand elle a appris la nouvelle...

Tiffo a écrit :Bon ben... J'AI SIGNE !!!

Elle a juste la clim et une direction assistée (enfin il parrait).
Pneux Bridgestone nickel.Elle a juste une option bizarre : 3 cadrans d'instrumentation face au passager, options d'origine parrait-il, comportant montre, température du liquide et autre... J'aurais préféré une témpérature d'huile. A part ça, sièges cuir verts foncé comme l'extérieur, avec (détail qui tue) un petit support lombaire réglable.

Euh juste une précsision aucune Elise n'a jamais eu de direction assisté.

Quand au kit dit "3 manos" il a du prendre la place de l'autoradio.Normalement tu as la température d'huile et pression d'huile.

Quand aux pneus s'ils ont l'age de l'auto même s'ils ne sont pas user la gomme a du sécher.

Au fait on verrait bien des photos de ton Jouet. En touts cas tu ne le regretteras pas l'Elise est une auto Exceptionnellle

Pas de direction assistée ? Tant mieux ! Moins de poids... Le vendeur prétend pourtant qu'il y en a une. Quand aux trois manos, ils condamnent tout ou partie de l'espace boite à gants, donc sous la radio. Il y a donc aussi une radio. Au fait on entend quelque chose en roulant ? Bon, ben j'ai pas encore de photos persos, vu que je n'ai pas encore pris possession de la belle. Mais je vais essayer d'en chiper sur du vendeur (voir mon avatar). C'est une 2ème main de 2002, elle a 18.000 km, garantie mécanique 1 an :wink

Pour les pneus, ils m'ont l'air bien conservés, très tendres au toucher par rapport à ceux de ma 156. S'ils sont séchés, qu'est-ce que je risque ?

Je sais qu'il y a plus de partisans du look S1 que du look S2 - moi-même à la sortie de la S2, j'ai été déçu - mais aujourd'hui, je trouve celui de la S2 plus "voiture" et moins "jouet en plastique" que la S1, à condition que la S2 ait une couleur foncée. Sinon, les phares minces et noirs sur les nervures des ailes avant sont effectivement moins réussis que les ronds de la S1. Par contre l'extracteur arrière de la S2, j'adore...

Tiffo a écrit :Pour les pneus, ils m'ont l'air bien conservés, très tendres au toucher par rapport à ceux de ma 156. S'ils sont séchés, qu'est-ce que je risque ?

Tu auras moins de grip et a la moindre goutte, patinage artistique !

Tiffo a écrit : à condition que la S2 ait une couleur foncée.

Je suis de bonne humeur, alors je fais faire comme si je n'avais rien lu