Elise.ch

Bonjour à tous.

Je m'appelle Sylvain, j'ai 27 ans, j'habite à Tours en France, cela fait maintenant quelques mois que je visite quotidiennement et agréablement ce forum et l'annonce de sa fermeture prochaine à tout public me presse à vous poser les questions que je me pose en vue de l'achat d'une Exige S.

Je ne connais, ni de près, ni de loin, de propriétaire de Lotus et c'est donc ici que j'espère être éclairé sur cet achat que j'envisage de faire d'ici plus ou moins 6 mois.

S'il se réalise, ce sera mon premier achat d'une voiture de sport que j'espère mener sur piste autant que possible.

Mon choix serait celui d'une Exige S équipée du pack sport (1 625 euros, soit 2 600 CHF) : double radiateur d'huile, anti-patinage débrayable, sièges baquets, barre de montage de harnais, jantes alu forgées de couleur argent (renseignements pris sur le site du CLF, recoupés avec ceux fournis par un vendeur Lotus).
Je me demande quelle est la réelle utilité de choisir en plus le pack super sport (3 575 euros à rajouter, soit 5 700 CHF) : amortisseurs Bilstein réglables, barre anti-roulis réglable à l'avant, entretoise de contrôle à double cisaillement (suspension arrière), jantes alu forgées de couleur noire.
Même question pour l'option pont autobloquant (1 625 euros, soit 2 600 euros). Et peut-être prochainement le pack GT...
La facture finale se rapproche beaucoup du prix que j'ai en tête de la 240R (64 000 euros de mémoire, 102 000 CHF).

Je vous remercie de me donner vos avis et vos retours d'expérience ! Quelle configuration avez-vous retenue pour quel usage ? Le pack super sport destine-t-il l'Exige à un usage quasi-exclusivement pour la piste ?

Je me pose toutes ces questions parce que la grande majorité d'entre vous semble avoir amélioré sa Lotus pour la rendre plus efficace sur circuit. Est-il donc pertinent d'acheter une Exige tout équipée, sachant que le coût n'est pas négligeable ? Ou est-il préférable de la faire évoluer petit à petit ?

PS : il m'est arrivé de croiser à Tours une Elise mk1 111s noire et une Exige 240R noire. Leurs propriétaires passent peut-être sur ce forum ou certains d'entre vous les connaissent peut-être ?

Merci et longue vie à notre passion partagée !

Sylvain.

salut sylvain

quelle est ta voiture actuellement ?

et as tu déja fait du circuit avec ?

quelle est ton niveau de pilotage

cela nous aidera à faire la différence entre l'utile et le superflu dans ton choix et éviter de mettre ton exige au prix d'une 911 ( et à son poids aussi )

Ma voiture actuelle n'a rien à voir avec ce qu'on peut emmener sur un circuit (citadine diesel, désolé, mais pour ce que je lui demande, ça suffit largement).

Mon niveau de pilotage est peu expérimenté alors le choix d'une Exige S apparaît forcément un peu "fou", d'autant que les vidéos que j'ai pu en voir sont assez intimidantes...

En réalité, ça fait plus d'un an que je cherche en vain une Elise mk1 111s. Les annonces sont rares, les couleurs proposées ne me plaisent pas (en ce moment, une rouge et une grise chez AAC) et quand elles me plaisent, j'appelle trop tard, l'Elise a été vendue avant la publication de l'annonce.

Du coup, depuis la sortie de l'Exige S, j'ai revu mon choix, sauf si je trouve une Elise avant de passer commande !

Mais vu le niveau de prix atteint, c'est sûr que je me passerai volontiers du superflu.

Salut à toi Sylvain et bienvenue,

Le choix d'une Exige S est un excellent choix si tu as le budget adéquat.

Avec la Porsche GT3 et la Corvette Z06, aux budgets de fonctionnement stratosphériques, l'Exige S est actuellement le meilleur compromis route/piste au monde et je pèse mes mots...
Le pack sport est à mon sens indispensable si tu comptes faire un peu de piste. Le super-sport est un luxe futile vu son prix démesuré. Il n'y à pas grand chose à faire pour améliorer une Exige S d'origine hormis un kit suspat Nitron et une admis d'air modifiée pour le bruit. l'autobloc peut être un plus à condition d'avoir un niveau de plilotage nettement au dessus de la moyenne. Le reste n'est que du travail d'apprentissage derrière le cerceau...

Maintenant attention, compte quasi 40l/100 kms de conso en piste, 2 trains de pneus à 1000 € chacun et 2 jeux de plaquettes et un disque par an si tu fais 6 à 7 sorties circuits dans l'année. Sans compter le déplacement, l'inscription.... cependant cela reste un budget dérisoire comparer à une Porsche, corvette... mais à prendre tout de même en compte.

Le budget annuel d'une mk1 111Sest sans commune mesure avec une Exige S plus lourde et plus puissante qui consommera par conséquent quasi le double de consommables. Cependant, c'est deux plaisirs différents. Sur circuit, la 111S modifiée ira bien souvent plus vite. Maintenant l'Exige S donnera plus de sensations d'accel et de puissance... deux approches différentes. De plus le prix d'achat est totalement différent aussi. Enfin, l'Exige S pardonnera plus les erreurs de pilotage qu'une 111S modifiée.

Maintenant, les options sur une voiture neuve c'est avant tout dans le but de satisfaire son égo et par conséquent se faire plaisir.

A vous de m'aider les gars pour compléter mes remarques...

Salut Sylvain et bienvenue a toi
avant de choisir le modele que tu prendra , essaye le plus possible de monter dans ces auto, afin de les ressentir un temps soit peu !

Les sensations distilées par une Elise S2 a moteur 111S 160 stock ...sont tres differentes d'une Mk1 120 equipée piste !
Ces deux autos ont été mon premier contact Lotus , sur circuit le meme jour , en temps que passager ...et ce n'est pas la plus puissante qui m'a séduit
Alors ne parlons meme pas d'une EXige S par rapport a une S1 111S .
Deux autos qui ont de tres grandes qualitées mais qui sont tres differentes et représentent deux compromis differents .
LA voiture idéale n'existe pas !
IL te faut absolment d'atteler a monter dans ces autos .

Pour ce qui est de tes questions concernant les options de l'Exige, j'avoue ma complete incompetence . Mon coeur est partie vers une S1 ....puis une 340R qui n'est qu'une S1 bourrée au amphet', a l' Exta et a tout ce qui se trouve sur le marché .. pourvue que cela dure .

Le petit conseil que je me permet : si tu rentres dans le monde Lotus sans avoir d'experience en pilotage ou en voiture de sport ,
je te conseillerai plus de prendre une S1 ou une S2 ...en 120Cv .
Pourquoi ?
Elles sont tres polyvalentes, pas cher en consomable , pas chere en entretien.
Ce sont je trouve les voitures idéales pour apprendre a piloter. Avant d'arriver au bout des possibilités de ces autos ..il te faudra certainement quelques années...et encore !
. Dans le monde Lotus, puissance ne veux pas forcement dire perf . Une S1 bien menée est capable sur piste d'en remontrer sans trop de probleme a des auto de 250 / 300 cv ,
De plus , la puissance modeste te permet de te concentrer sur ton pilotage, tes trajectoires etc ...et c'est la que tu gagnes des secondes sur circuit... et non lors des accelerations .
C'est beaucoup moins piegeux que des auto plus puissantes ....et tu vas donc plus vite
Venant d'une S1 120 montée en Yoko Etc , et arrivant sur une 340R , la puissance a gérer complique serieusement les choses pour aller vite !
Les virages arrivent bcp plus vite , les accelerations pieds a la planche sont a oublier dans les virolo ...
Pourtant l'equipement des trains roulant est equivalent sur mes 2 autos.

Donc vraiment , une S1 ou une S2 120 te donnera enormement de plaisir, ne te coutera pas tres chere en entretien "circuit" , et te permettrat d'apprendre a conduire une auto rapidement .
Je reste persuadé qu'une Elise a plus a gagner a faire evoluer son chassis et son pilote que son moteur ...question phylosophique

Mes propos n'engage bien entendue que moi
Des "vérités", tu en trouvera des dizaines sur les differents forum du net parlant de Lotus ...

José
Si tu passes a Narbonne, je veux bien t'emmener en 340R . ET j'ai des copains habitant pas loin qui pourront te faire faire un tour en Elise S1 "sport" (mon ex) , un speedster coursifié, une S2 coursifiée ... ou meme une Exige CUP Compréssée (mais pas pour longtemps car elle vien d'etre mise en vente ).

Coucou Sylvain...

Un petit retour d'experience... Je suis l'heureux propriétaire de mon Exige S depuis 6 mois... pack sport et autobloquant.... Jérome sait de quoi il parle puisqu'il en a pris le volant à plusieurs reprises (de la bretagne à plus récemment). En effet, je ne pense pas que le super sport pack soit indispensable, étant donné qu'un jeu de Nitrons fera parfaitement l'affaire et sera bien plus bien plus facile à régler. Concernant l'autobloquant (LSD), je pense que cette option n'est pas superflue compte tenu de la puissance et du couple plus conséquent que sur la 111R (les réactions en courbe sont très progressives).

Par ailleurs, pour le budjet.... Et bien, le train de pneu... on se débrouille et on le sort à 650 euros.... les plaquettes, j'ai pas encore de bon plan... la conso... j'attends de rouler au bioéthanol...

L'important, au fait... est bien le plaisir que je prends au volant de cette auto : immense.... Fonce...

Les écoutes pas, c'est tous des jaloux

Si tu as le budget, fonce, l'Exige S est une super voiture.
En étant conscient, comme il a été dit plus haut :
- que le budget est .. quand on la met sur la piste
- qu'il vaut mieux y aller (très) humblement et prudemment au début.

Quelques remarques :

- le pack sport ne comprend pas les jantes forgées, ni d'ailleurs les radiateurs d'huile (qui sont de série sur la S), j'attends qu'un dealer vienne me contredire, c'est écrit en toutes lettres sur la brochure Lotus.
- le pack sport ne comprend donc que le TCS (utile) les sièges sport (superbes) et la barre d'accrochage des harnais (utile uniquement si tu as l'intention d'en monter), pour 1625€ c'est discutable
-par ailleurs, il ne comprend aucune modif de suspension, contrairement à ton Elise, Jérome.

-je ne suis pas 100% d'accord avec vous sur le pack super sport, qui est extra, tout au moins quand on veut faire du circuit assez assidûment.
-les Bilstein réglables sont très faciles à régler, d'ailleurs il n'y a que 8 pos., et il est assez évident que le set up d'origine est trop souple pour la piste.
-la barre anti roulis réglable permet bien de contrôler le sous virage.
-et les corps d'amortisseurs filetés permettent d'abaisser la voiture de 10mm.
-le renfort de suspension Ar est de série sur la S
-les jantes forgées font partie de ce pack

Il est exact, comme le dit Eloi, que tu puisses faire l'impasse sur le super sport pack, et monter ensuite des Nitrons si tu veux, mais tu fais aussi l'impasse sur les jantes forgées

Par contre, je n'ai aucun avis sur l'auto bloquant.

J'ajouterai deux ou trois choses:
- si tu aimes les sauna, ça va, sinon, c'est l'option air-con qu'il te faut (et tu seras la honte de ce forum )

- il est vrai que l'usage est de commencer par le modèle le moins puissant de la gamme pour faire son apprentissage, mais je n'en suis pas certain à 100%. A voir le nombre de S2 de 120 ch qui ont fini au fossé...
- et commencer par la S1, ouais..c'est la plus vicieuse de la gamme.
-en tous cas, sois prudent, l'Elise/Exige est une voiture qui a un potentiel élevé, mais qui reste une voiture à moteur central sans inertie, donc très ...surprenante une fois atteint la limite.

-si tu fais beaucoup de circuit, prévoie de monter un accusump ou un carter cloisonné, ton Toyota te dira merci.
-et vas-y mou sur les freins, c'est un point faible


Une Exige S..petit veinard
salut et bienvenue

Bienvenue Sylvain, c'est un beau rêve que tu convoites !

Eloi, ton retour d'expérience m'intéresse ! Combien en conso piste ? route ?

Merci à tous pour votre accueil chaleureux, vos avis et vos conseils.

J'y vois désormais un peu plus clair même si mon plus grand doute reste mon (in)expérience sur une telle voiture que je place au niveau des Porsche GT3 et Ferrari Stradale pour un prix bien inférieur. De ce dernier point de vue, c'est une très bonne affaire ; dans l'absolu, ça reste quand même très cher.

Jérôme : effectivement, le prix d'une Exige S est le double de celui d'une Elise mk1 111s ; pour les consommables, je m'attendais au même rapport ; merci pour cette confirmation. Tu dis que l'Exige pardonne plus les erreurs de pilotage : ses réactions sont moins vives que celles de l'Elise ?

Jasensiodiez : il serait sans doute bon que je monte comme passager dans l'une de vos voitures pour avoir un avis plus précis. Je vais surveiller les sorties dans ma région (Le Mans, Le Vigeant, Mas du Clos) et tenter de me faire inviter. Et certainement que le plaisir n'est pas proportionnel à la puissance ; le prix, lui, grimpant vite, la crainte d'abimer sa voiture risque aussi de prendre le pas sur le plaisir.

Eloi : merci pour ton retour d'expérience. Quelle voiture avais-tu avant ? Exige S1 je crois, si je me souviens de ce que j'avais lu de toi sur un autre forum.

Fred62 : je n'osais pas parler de l'option air conditionné ; c'est prévu dans le budget... Ca va un peu à l'encontre de la philosophie de Lotus mais je me dis : la F40 (une autre voiture light dans sa catégorie) en était équipée ; j'ai plus à gagner en perfectionnement de pilotage qu'en gain de poids ; c'est peut-être un atout par forte chaleur, la fatigue arrivant moins vite ; je crois avoir lu que la clim' se coupait automatiquement à pleine charge.
Et bien sûr, humilité et prudence de mise.

npapin : je vois ça aussi comme un rêve mais je me dis surtout que Lotus permet d'allier passion et raison. C'est sûr qu'une Exige S, c'est quand même moins raisonnable qu'une Elise d'occasion. J'hésite encore un peu : une Elise tout de suite (ou pour Noël) ou une Exige S dans 6 mois ; je m'impatiente !

J'adhere a 100% avec ce que Monsieur 340R a dit plus haut.

Pour moi (et c'est un avis perso) debuter avec une Exige S pour faire de la piste n'est pas une bonne idee. L'auto est chere a acheter et a entretenir, lourde, puissante ... bref, autant de chose qui feront que tu auras des aprehensions a te donner a fond quand tu seras sur piste. Au final, tu progresseras moins vite.

Si tu as les 64k€, place en 40k€ sur un compte et offre toi une S1 120cv. Rien que ca, si tu n'as jamais goute aux Lotus va te propulser dans un monde de sensations que tu n'as jamais connu jusque la. Avec le budget (consequent) que tu as, multiplie les sorties, d'abord en config stock, ca te permettras de connaitre ton auto et d'apprendre son comportement quand tu touche a ses limites. Par la suite, passe aux suspattes sport et continue les sorties, toujours en pneus de route. Enfin, passe aux yokos (ou toyo R888 ). Chaque upgrade te fera decouvrir une auto, a la fois nouvelle et familiere, toujours plus performante.

En 2 ou 3 ans avec une dizaine de sortie par an, tu seras plus rapide avec ta S1 preparee que beaucoup d'autres avec leur Exige S. Si tu as toujours l'envie de plus de puissance (mais aussi de plus de poids), tu pourras alors passer a l'exige S et profiter de cette auto avec l'experience acquise en Elise. Mais peut etre auras tu pris gout au poids contenu des S1 et te tourneras tu vers une 340R ou une exige S1.

La 111s noire (avec One-Eleven.fr sur la vitre arrière) est l'ancienne de ma bien-aimée (elle trouve que deux dans une Elise, c'est trop, je suis assez d'accord avec elle). La 240R appartient à un toubib.

Pour ta future acquisition, prend celle qui te plait le plus visuellement et pense à garder un budget pour l'entretien et les upgrades.

Si maintenant ton but est d'être devant sur une piste en venant par la route (et dans un véhicule à 4 roues), que tu aimes avoir mal et vivre seul, il te faut voir du coté de la production anglaise de niche.

Pour le reste je suis plutot de l'avis de Z le subariste.

Merci pour ces deux derniers avis.

1-11 : nous parlons bien de la même 111s ; c'est la couleur que je recherche en priorité.
La difficulté d'en trouver une d'occasion (rarement plus d'une annonce par mois) et la présentation de l'Exige S m'ont conduit à réfléchir très sérieusement à l'achat d'une neuve.
Je me laisse encore quelques mois de réflexion pour ne pas manquer l'occasion que je guette et pour avoir l'argent à entière disposition.
Quant à la production anglaise de niche, genre Ariel Atom, je n'y pense même pas, par manque de polyvalence (et de fiabilité ? d'après ce que j'ai pu lire ici).

Z_de_Suisse : le choix de débuter en S1 est certainement le plus raisonnable. Moins d'appréhension et donc plus de plaisir au volant. J'y réfléchis de plus en plus...

Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que commencer avec une auto puissante et très équippée est la garantie de taper fort rapidement.

L'Exige S possèdent des appuis aeros interessants (par rapport à l'Elise), des pneumatiques performants (mais difficiles à la limite), un moteur puissant et coupleux et si tu rajoutes les amortos et l'autobloquant, cela va la transformer en une auto assez peu prevenante.

Au lieu de progresser, c'est une auto qui risque de te faire peur et de te limiter dans ta progression. Je l'ai vu nombre de fois.

Le mieux est de commencer avec une Elise simple avec des pneumatiques faciles et tous temps et des amortisseurs routes. Il faut rouler beaucoup (si possible tous les jours) et acquérir de l'experience. Faire du circuit en passant plus de temps en passager qu'en étant conducteur. Et seulement après acheter plus performant si le gout est là.

1-11 a écrit :La 111s noire (avec One-Eleven.fr sur la vitre arrière) est l'ancienne de ma bien-aimée (elle trouve que deux dans une Elise, c'est trop, je suis assez d'accord avec elle). La 240R appartient à un toubib.

Pour ta future acquisition, prend celle qui te plait le plus visuellement et pense à garder un budget pour l'entretien et les upgrades.

Si maintenant ton but est d'être devant sur une piste en venant par la route (et dans un véhicule à 4 roues), que tu aimes avoir mal et vivre seul, il te faut voir du coté de la production anglaise de niche.

Pour le reste je suis plutot de l'avis de Z le subariste.

depuis la sortie Verhiest à Spa, elle va avoir besoin d'un bon toubib + maquillage ... la voiture bien sur.

Note que l'impression qui se degage d'un forum comme celui ci est trompeuse. Ici, on peut paraitre blases, mais une Elise S1 120ch n'a rien de raisonable ou de banal. De nos jours, 120cv paraissent ridicules, mais dans une Elise, c'est l'origine de vrais sensations intenses. Tu as largement de quoi pourrir d'autres autos nettement plus puissantes et tu apprecieras leur mine deconfite quand tu leurs devoileras que tu n'as que 120 Cv.

J'ai debute avec une Sub sur circuit et je suis passe peu apres a l'Elise. Avec deux autos "stock", j'allais 4 secondes plus vite en Elise qu'en Sub malgre quasiment 2x moins de chevaux !