Elise.ch

Bon, beh j'ai décidé de m'embarquer dans l'aventure et j'ai une petite question-

Selon Dave Andrews, il faut aligner le "crankshaft pulley" avec la marque sur le moteur, ensuite vérifier que le marquage des AAC s'aligne, le cas échéant, les aligner avant de bloquer les AAC en place.....

Problème étant- j'ai des AAC piper avec des pullies verniers, donc pas de marquage dessus... comment pui-je faire pour être sûr qu'ils sont bien callés.. ?

Merci d'avance!
Richard

TIPEX

Lol... merci Filofax...

Je voulais pas dire comment les marquer (le tipex, je m'en doutais un peu...), mais comment être sûr à la base qu'ils sont bien callées...

Je sens que je vais devoir tout reprendre suivant les instructions de Dave Andrews pour mesurer le "lift at top dead centre" et les caller en consequence.

A+
Richard

Bonjour,

tiens ça, si un jour j'arrivais à le faire moi même...
j'en serai très fier
un petit lien intéressant sur le sujet
http://www.mgf.ultimatemg.com/
rubrique k-tuning

A+

Oui, Manu, ca, j'ai vu! Merci! J'éspère aussi être fier, c'est pour ca que j'essaie!

Petite question- j'ai plusieurs joints à huile (3) pour les AAC qui fuient- Jean-Paul m'avait conseillé de les percer et de les retirer en mettant des petites visses dessus.... c'est vraiement aussi simple? Et pour les re-mettre, faut-il un produit pour les coller en place, ou on les tapotte juste avec quelque-chose de la bonne largeur?

Merci encore!

A+
R.

Yes, comme J-P l'a dit. Sinon, utilise un tub du bon diamètre pour les remettre en place. Et si tu veux faire ça comme un pro, une fine application de pâte silicone non pas pour le coller mais lui éviter de plucher quand tu le mettras en place...

Cool, merci Pschitt!

Pâte sillicone, càd comme pour faire les joints en sillicone (fenêtres,etc...) ou un autre type?

J'avance doucement, mais j'avance...

Et pour la pompe à eau, c'est marqué dans le manuel technique de mettre du RTV sealant (room temperature vulcanising) entre le joint et la pompe et le moteur, tu aurais une reference, ou on peut faire sans?

Merci encore!

Non, pas une pâte à joint, une pête silicone translucide pour lubrification. Cela dit, tu peux aussi légèrement huiler le simer avec le doigt, ce sera presque pareil...

Pour maintenir le joint de la pompe à eau dans sa gorge, j'avais utlisé un lubrifiant "intime" à l'eau que tu trouves dans le rayon préservatif de tout supermarché qui se respecte...
ça marche aussi pour tout emmanchement de durites récalcitrantes.

A la caisse, n'essaye pas d'expliquer la vraie raison de ton achat, tu vas t'embrouiller .

Mais plus sérieusement je me demande si du joint RTV ce n'est pas plus vulgairement parlant du joint bleu?

Merci encore les gars.

Wala... donc les joints coté "accessible" sont changés, reste plus que ceux du coté pullies des AAC.

J'ai trouvé la pate silliconé chez jumbo si jamais.

QQn aurait une astuce pour enlever les pullies des AAC (pullies verniers)? J'ai déjà la courroie enlevé et le moteur bloqué à 90 BTDC (avec un tournevisse dans le "flywheel") pour éviter des dégats aux valves, mais je n'ai pas l'outil pour bloquer les pullies en place pour pouvoir enlever le boulon de 17 qui fait le centre....

Sinon, si quelqu'un sait où je peux en trouver un dans la région, ca serait cool... J'ai déjà celui pour bloquer les pullies ensemble, mais je pense pas que ce soit une bonne idée de forcer là-dessus pour enlever le boulon.

Pour le liquide RTV, je pense avoir trouvé la solution- Les kits de réparation Vélo contiennent un liquide vulcanisant à temperature ambiente... vais essayer cela

Sinon j'ai aussi enlevé le masque arrière aujourd'hui et il y avait plusieurs boulons bien cachés qui n'étaient pas dans le service manual. Je ferai un petit doc là dessus au cas où cela peut interesser...

A+ et merci encore
R.

Wala, j'ai trouvé, si jamais pour enlever les pullies des aac sans outil spécial, on peut prendre l'ancienne courroie, la couper, passer un coté sous la poullie du villebrequin, remonter et passer sur la poullie qu'on veut enlever. Ensuite inverser 1 coté de la courroie pour que les dents de la courroie sont face à face et bloquer la courroie avec une clef (ceux qui ce bloquent sans qu'on les tiennent) et wala, une poullie bloquée, reste plus qu'à dévisser le boulon central et on est bon à faire l'autre.

A+
R.

merci richard de prendre le temps de nous raconter tout ça, c'est toujours intéressant et instructif