Elise.ch

Salut,

Je m'interroge sur les gains apportés par cette modif sur mon VVC ainsi que la nécessité d'autres modifications pour que le 52mm fonctionne bien ?

Merci

Ju

Salut si ca peut t'aider je te donne mon retour d'expérience.

J'ai le pap 52mm sur la mienne, ainsi que l'admi BMC en amont.

En terme d'écoulement de flux interne au moteur, ce qui compte avant tout est d'éviter autant que possible les rupture de charge qui sont dues aux différences de section entre les divers éléments: diamètre admission, diamètre papillon, diamètre conduits de culasse, diamètre de soupape, diamètre collecteur d'echappement, diamètre ligne. S'il y a des différences entre les sections, un agrandissement par exemple, la vitesse d'écoulement chutte brutalement (logique).

Ensuite, il faut éviter au maximum les élements "ralentisseurs" que sont filtre à air, catalyseur et silencieux d'echappement, etc... d'ou l'intérêt d'avoir des élements de qualité moins imperméable à la propagation du flux que les élements d'origine: filtre coton plutot que papier, cata metallique plutot que céramique principalement.

Sur la culasse VVC, les conduit sont agrandis et les soupapes plus grosses par rapport à la culasse normale. Il est donc très bénéfique de changer certains élements afin de profiter pleinement de cet avantage d'origine.

Sur la mienne (70Mkm), j'ai l'admission BMC, le pap 52mm, le collecteur "big bore" de 340R, le silencieux de remplacement du cata d'Elise Parts, et un pot sport Janspeed vidé.

Ma 111S tourne vraiment bien. Elle marche exactement comme une 111R toy en accélération de 0 à 180km/h (après on sais pas on a coupé ). En pointe je prend le rupteur sur le plat à 230km/h compteur. La conso reste plus que raisonnable (8L en arsouillant, 5L à vitesse constante de 120km/h sur autoroute).

Voila! Je conseille cette configuration, surtout qu'elle est simple, reversible et ne joue que très peu à mon avis sur la fiabilité (régime max normal, pas de pièces internes retravaillées et allégées).

++

Lucky a écrit :Salut si ca peut t'aider je te donne mon retour d'expérience.

J'ai le pap 52mm sur la mienne, ainsi que l'admi BMC en amont.

En terme d'écoulement de flux interne au moteur, ce qui compte avant tout est d'éviter autant que possible les rupture de charge qui sont dues aux différences de section entre les divers éléments: diamètre admission, diamètre papillon, diamètre conduits de culasse, diamètre de soupape, diamètre collecteur d'echappement, diamètre ligne. S'il y a des différences entre les sections, un agrandissement par exemple, la vitesse d'écoulement chutte brutalement (logique).

Ensuite, il faut éviter au maximum les élements "ralentisseurs" que sont filtre à air, catalyseur et silencieux d'echappement, etc... d'ou l'intérêt d'avoir des élements de qualité moins imperméable à la propagation du flux que les élements d'origine: filtre coton plutot que papier, cata metallique plutot que céramique principalement.

Sur la culasse VVC, les conduit sont agrandis et les soupapes plus grosses par rapport à la culasse normale. Il est donc très bénéfique de changer certains élements afin de profiter pleinement de cet avantage d'origine.

Sur la mienne (70Mkm), j'ai l'admission BMC, le pap 52mm, le collecteur "big bore" de 340R, le silencieux de remplacement du cata d'Elise Parts, et un pot sport Janspeed vidé.

Ma 111S tourne vraiment bien. Elle marche exactement comme une 111R toy en accélération de 0 à 180km/h (après on sais pas on a coupé ). En pointe je prend le rupteur sur le plat à 230km/h compteur. La conso reste plus que raisonnable (8L en arsouillant, 5L à vitesse constante de 120km/h sur autoroute).

Voila! Je conseille cette configuration, surtout qu'elle est simple, reversible et ne joue que très peu à mon avis sur la fiabilité (régime max normal, pas de pièces internes retravaillées et allégées).

++

J'ai la même config sur la mienne... sauf le collecteur de 340R.

Je viens de faire mettre une config proche sur ma 111S :

boite a air ITG
papillon alu de trophy 160 ( 52 mm)
Plus de cata
collecteur 4 en 2 en 1 de lotus sport
silencieux lotus sport

Le moteur fait un bruit limite voiture de course en pleine charge, mais reste correct avec le pied léger sur l'accélérateur.

Pour l'instant je ne peut pas comparer , mais je touche aussi le rupteur en fond de 5 ( 225 km/h il me semble)

Qui est en IDF pour comparer ?

Jean78 ( yvelines )

Franchement elles vont quand meme pas mal ces 111S. Le VVC, avec un brin de prepa, donne vraiment de bons resultats en terme de perfs.

Par contre, niveau bruit, je trouve la mienne VRAIMENT trop bruyante. Il faut vraiment rouler sur un filet de gaz pour que ce soit supportable. Passé 120km/h, toute conversation devient reellement difficile...

Ca fait comment sur vos 111S? Vous avez quelle configuration d'echappement pour quel resultat niveau bruit?

Lucky a écrit :Franchement elles vont quand meme pas mal ces 111S. Le VVC, avec un brin de prepa, donne vraiment de bons resultats en terme de perfs.

Par contre, niveau bruit, je trouve la mienne VRAIMENT trop bruyante. Il faut vraiment rouler sur un filet de gaz pour que ce soit supportable. Passé 120km/h, toute conversation devient reellement difficile...

Ca fait comment sur vos 111S? Vous avez quelle configuration d'echappement pour quel resultat niveau bruit?

Beaucoup trop de bruit pour moi aussi... avec un échappement sans cata et silencieux Lotus Sport (je n'en suis pas sûr, il était déjà dessus quand j'ai acheté l'auto). Meme avec le Hard Top, toute conversation au dessus de 90km/h est impossible.

es-ce qu'un cata sport attenue le bruit sas dénaturer le caractère moteur ?

Ce serait la solution pour passer le contrôle technique et ne pas se faire virer des circuits ... De plus ma carte grise indique 92 DB , ça fait pas beaucoup !!!

Theoriquement, un cata sport n'attenue pas le bruit. C'est juste une solution pour conserver une ligne qui ne créé pas trop de contre-pression (beaucoup moins qu'un cata classique en céramique) pour la perf, tout en restant legal niveau polution. Niveau bruit, vu que les gaz vont aller plus vite, on peut meme penser que ca élève le niveau sonore. A confirmer par quelqu'un qui l'a fait.

Sur la mienne, j'ai le silencieux Elise Parts qui remplace le cata. Quand j'ai enlevé le cata pour le mettre, je n'ai vu aucune différence notable niveau bruit. C'est kif kif. Après je pense que si j'avais mis un tube, là ca serait devenu INSUPORTABLE LOOOL .

En ce moment je me pose la question de remplacer mon silencieux vidé par un silencieux sport, mais road sport, pas un sport track.
J'ai vraiment envie de la calmer lol. C'etait marrant au debut, mais là ca fait un an que j'ai la voiture dont quelques mois d'utilisation quotidienne, et je veux garder mes tympans en ordre de marche...

Ceci dit les silencieux sport pour non VVC sont encore plus bruyant que sur la mienne! J'en ai deja entendu qui font vraiment un barouf de dingue. Je ne sais meme pas comment on peut rouler avec ca sans boules Quies... Pourtant moi c'est un Janspeed VIDE

Mon expérience sur Porsche est qu'en remplacant le cata d'origine par un tube, le bruit avait augmenté dans des proportions énormes sans aucun changement de silencieux ... d'ou ma question ....

Je compte faire le test sur la 111s de remettre le cata d'origine pour voir la différence ... et aussi en comportement bien sûr .

Suite à mon retour de vacances .

Vu, enfin plutôt entendu au Laquais, Key était venu avec un tube "afrique" à la place du cata et un pot sport => un bruit d'enfer, il s'est fait sortir.

Heureusement, dans le doute, il était venu avec son cata sport => bruit nettement moins fort, plus de problème pour tourner.

PS: il a une S2 à moteur Rover

L'a du bien wigoler à changer le tube afrique sur place...

(moi me suis bien fait iech a le remboiter quand j'ai changé le pot... Du coup meme si c'est pas cher, j'ai la flemme d'investir dans un tube)