Témoignage changement courroie de distribution MkI 111S
Publié : mar. oct. 02, 2007 2:35 pm
Bonjour,
Parfois à la source de questions telles que : "comment faire ça ?" ou "quelles sont les difficultés pour faire ci ?" ou encore "Quelles sont les précautions à prendre pour faire ça ?"... je pense qu'il est utile pour de faire partager ses connaissances.
Voici donc quelques infos intéressantes et précautions à prendre pour changer une courroie de distribution sur un Rover VVC d'Elise MkI 111S.
1ère étape, acheter la courroie (Attention VVC ! donc choisir la bonne et penser à acheter la seconde qui va de l'autre côté du bloc !) et le bon galet tendeur (pas le tendeur automatique).
Acheter également l'outil servant à bloquer les poulies d'AAC qui coûte 3 francs six sous mais qui s'avère extrêmement utile...
Démonter les bougies pour éviter la compression, c'est plus facile...
Lever l'arrière droit de l'auto à environ 40cm du sol, là si on dispose d'un pont c'est vraiment l'idéal.
Démonter la roue et le passage de roue.
Dévisser les 5 vis qui maintiennent le haut du carter de distribution.
Soutenir le moteur avec un cric et dévisser le support moteur arrière droit.
Par le passage de roue, dévisser ensuite les 2 gros boulons vissés dans une pièce aluminium du bloc moteur au milieu du carter de distribution.
Pour plus de facilité, dévisser également les 2 gros boulons qui maintiennent le support moteur fixé sur le châssis, cela permettra de pouvoir enlever plus facilement le haut du carter de distribution.
Descendre doucement le bloc grâce au cric jusqu'à pouvoir enlever le haut du carter de distribution sans trop forcer.
Grâce à une clé à cliquet et une douille de 22mm ou une clé à oeil coudée, faire tourner le vilo jusqu'à amener les repères des 2 poulies d'AAC face à face.
Il faut ensuite dévisser la poulie de vilo.
Pour cela, coincer un gros tournevis dans le volant moteur juste au dessus du cardan gauche sortant du différentiel.
Normalement, si la voiture est assez levée et que le bloc est suffisamment descendu, une douille de 22mm et une clé + rallonge de 40cm doivent pouvoir passer.
Et là, ben y a pas de mystère... il faut forcer pour dévisser le boulon qui maintien la poulie.
Attention à 2 choses : que le tournevis ne ripe pas et que le vilo ne fasse pas un tour supplémentaire car il sera moins évident de placer les repères en face après avoir ôté le boulon de fixation de la poulie de vilo.
Enlever la poulie.
Dévisser ensuite les 3 vis du bas de carter de distribution et ôter le carter.
Voilà qui donne accès à toute la courroie.
Placer l'outil de blocage des poulies entre les poulies.
Personnellement, arrivé à cette étape, je préfère faire des repères de calages au typex. Je fais 2 traits sur chaque poulie d'AAC (marquage en même temps de la courroie et des poulies) ainsi que sur la poulie de vilo. Cela me permettra ensuite en juxtaposant l'ancienne et la nouvelle courroie de reporter les marques sur la courroie neuve et de la replacer ainsi exactement de la même façon.
Débloquer la vis de maintien du tendeur (la grosse au milieu du galet) et dévisser et ôter la petite vis qui sert à régler le tendeur. La courroie est donc détendue. Oter la vis de maintien du tendeur et sortir la courroie (C'est simple maintenant qu'il n'y a plus ce support moteur qui gène...!).
Juxtaposer les 2 courroies (vérifier la bonne longueur et le nombre de crans) et reporter les marques au typex sur la courroie neuve.
Replacer la courroie neuve sur les poulies avec le tendeur neuf.
Tendre la courroie à l'aide du tendeur (normalement, un ressort est livré avec, permettant de positionner le tendeur correctement).
Serrer la vis de réglage du tendeur ainsi que la vis de maintien.
Procéder au remontage du bas de carter et de la poulie de vilo.
Pour serrer le boulon de vilo, il faut positionner le tournevis au dessus du cardan cette fois (le maintenir en serrant le vilo).
Serrer le boulon de vilo.
Enlever l'outil de blocage des poulies et faire faire 2 tour au vilo (à la clé) afin de contrôler le calage.
Si tout est ok, serrer la vis de maintien du tendeur à 45Nm et le boulon de vilo à 205Nm.
Procéder au remontage du haut de carter de distribution et aux supports moteurs.
Remettre les bougies et démarrer.
Et voilà !
Parfois à la source de questions telles que : "comment faire ça ?" ou "quelles sont les difficultés pour faire ci ?" ou encore "Quelles sont les précautions à prendre pour faire ça ?"... je pense qu'il est utile pour de faire partager ses connaissances.
Voici donc quelques infos intéressantes et précautions à prendre pour changer une courroie de distribution sur un Rover VVC d'Elise MkI 111S.
1ère étape, acheter la courroie (Attention VVC ! donc choisir la bonne et penser à acheter la seconde qui va de l'autre côté du bloc !) et le bon galet tendeur (pas le tendeur automatique).
Acheter également l'outil servant à bloquer les poulies d'AAC qui coûte 3 francs six sous mais qui s'avère extrêmement utile...
Démonter les bougies pour éviter la compression, c'est plus facile...
Lever l'arrière droit de l'auto à environ 40cm du sol, là si on dispose d'un pont c'est vraiment l'idéal.
Démonter la roue et le passage de roue.
Dévisser les 5 vis qui maintiennent le haut du carter de distribution.
Soutenir le moteur avec un cric et dévisser le support moteur arrière droit.
Par le passage de roue, dévisser ensuite les 2 gros boulons vissés dans une pièce aluminium du bloc moteur au milieu du carter de distribution.
Pour plus de facilité, dévisser également les 2 gros boulons qui maintiennent le support moteur fixé sur le châssis, cela permettra de pouvoir enlever plus facilement le haut du carter de distribution.
Descendre doucement le bloc grâce au cric jusqu'à pouvoir enlever le haut du carter de distribution sans trop forcer.
Grâce à une clé à cliquet et une douille de 22mm ou une clé à oeil coudée, faire tourner le vilo jusqu'à amener les repères des 2 poulies d'AAC face à face.
Il faut ensuite dévisser la poulie de vilo.
Pour cela, coincer un gros tournevis dans le volant moteur juste au dessus du cardan gauche sortant du différentiel.
Normalement, si la voiture est assez levée et que le bloc est suffisamment descendu, une douille de 22mm et une clé + rallonge de 40cm doivent pouvoir passer.
Et là, ben y a pas de mystère... il faut forcer pour dévisser le boulon qui maintien la poulie.
Attention à 2 choses : que le tournevis ne ripe pas et que le vilo ne fasse pas un tour supplémentaire car il sera moins évident de placer les repères en face après avoir ôté le boulon de fixation de la poulie de vilo.
Enlever la poulie.
Dévisser ensuite les 3 vis du bas de carter de distribution et ôter le carter.
Voilà qui donne accès à toute la courroie.
Placer l'outil de blocage des poulies entre les poulies.
Personnellement, arrivé à cette étape, je préfère faire des repères de calages au typex. Je fais 2 traits sur chaque poulie d'AAC (marquage en même temps de la courroie et des poulies) ainsi que sur la poulie de vilo. Cela me permettra ensuite en juxtaposant l'ancienne et la nouvelle courroie de reporter les marques sur la courroie neuve et de la replacer ainsi exactement de la même façon.
Débloquer la vis de maintien du tendeur (la grosse au milieu du galet) et dévisser et ôter la petite vis qui sert à régler le tendeur. La courroie est donc détendue. Oter la vis de maintien du tendeur et sortir la courroie (C'est simple maintenant qu'il n'y a plus ce support moteur qui gène...!).
Juxtaposer les 2 courroies (vérifier la bonne longueur et le nombre de crans) et reporter les marques au typex sur la courroie neuve.
Replacer la courroie neuve sur les poulies avec le tendeur neuf.
Tendre la courroie à l'aide du tendeur (normalement, un ressort est livré avec, permettant de positionner le tendeur correctement).
Serrer la vis de réglage du tendeur ainsi que la vis de maintien.
Procéder au remontage du bas de carter et de la poulie de vilo.
Pour serrer le boulon de vilo, il faut positionner le tournevis au dessus du cardan cette fois (le maintenir en serrant le vilo).
Serrer le boulon de vilo.
Enlever l'outil de blocage des poulies et faire faire 2 tour au vilo (à la clé) afin de contrôler le calage.
Si tout est ok, serrer la vis de maintien du tendeur à 45Nm et le boulon de vilo à 205Nm.
Procéder au remontage du haut de carter de distribution et aux supports moteurs.
Remettre les bougies et démarrer.
Et voilà !
