Elise.ch

Après un échange en MP avec un membre du forum, j'ai cru comprendre que le volant moteur de la 111s (S1) était très fragile et nécessitait d'être changer par un plus léger en cas d'utilisation "très sportive" .

J'aimerais ainsi avoir les avis de 111s sur la question (même les autres d'ailleurs ).

De la même façon, le vvc nécessite t-il presque obligatoirement un remote thermostat ou est il moins exposé que que le rover 120 ?

Merci pour vos réponses

Tous les K font des joints de culasse, les VVC comme les autres.

Rascal a écrit :Tous les K font des joints de culasse, les VVC comme les autres.

on parle pas JDC mais volant moteur

sinon j'ai connu Deux 111s avec le fameux problème volant moteur... en fait c'est pas le volant moteur qui est en cause, mais sa fixation, son montage

en 2002, un ami s'achete une 111s de 18000 km : 1er sortie à Folembray : PAF moteur en rade : Salade de soupape est Compagnie

Réparatation chez Baert ( Mouscrou) pour un paire de billet de 1ooo €

3 semaines plus tard rebellote

re-réparation et vente de sa 111s dans la foulé, c'est plus la peine de lui causer LOTUS à mon ex- ami ....
Cette 111s apartient depuis à un membre du CLF est RAS ( je crois même que ce membre ne se doute pas du passé mouvementé de sa 111s )

Pour avoir l'esprit tranquil : Volant moteur allégé + fixation renforcé

certains disent que la fragilité du volant moteur provient de l'utilisation au rupteur du moteur, en gros en passant les rapports à 6500 tours au lieu de chercher 7000, voire 7200 (rupteur), on se préserve de cet incident.

je crois d'ailleurs que les 500 ou 700 tours au delà de 6500 ne servent pas à grand chose, si qqun à un dyno à poster pour illustrer le propos cela aiderait

le volant moteur peut rompre si tu tires des regimes élevés pendant pas mal de temps. Le K de base n est pas fait pour aller si haut, par contre le VVC en est capable, d ou les casses de volant moteur.

Si ça peut te rassurer, la mienne a bientot 9 ans / 50000 km (une des premieres 111S) et le volant moteur est tjrs d'origine. idem pour le thermostat/ joint de culasse.

J attends de changer l'embrayage pour changer le volant moteur, et je met un remote + thermostat 82 cet hiver.

Le K peut être très fiable, il suffit de ne pas le matraiter, de l'entretenir (changer le liquide de refroidissement tous les 2 ans...) et d'avoir un peu de chance !

Yann111 a écrit : De la même façon, le vvc nécessite t-il presque obligatoirement un remote thermostat ou est il moins exposé que que le rover 120 ?

Je répondais à cette question.

Je vous laisse parler de "volant moteur".

sorry

Les stats presentes sur MG ultimate indique plus de JDC pour les VVC, plus prompt a avoir des chocs thermiques

Pourquoi le VVC est plus sensibles aux chocs thermiques...???

à mon avis il y a plein d autres parametres qui peuvent expliquer les JDC plus importants sur VVC (fabrication, utilisation...)

Bah, faut pas tirer à froid

Pis pas rouler à 12000 tr/min

Pis bien l'entretenir

Pis c'est bon

Entretien bon ou pas, le problème des volant moteur "fragiles" provient d'une ""erreur de conception""" monté trop loin, sur le vilbrequin, trop de contraintes, etc....

faut que je retrouve les photos qq part

Ah ben oui, si t'as du visuel

les Elise MKI 120cv ne sont pas concerné
Les Elise MKII VVC ne sera pas concernée non plus ( correction de la part de Lotus sur le montage de se volant moteur )

Donc seul les MKI VVC sont concernée... surtout seul utilisé de façon "plus soutenue" disons ...

c est Rover qui montait les volants moteurs...

Il a une sale tronche sur la photo