Toto a écrit :Moi aussi j'y serai et sur la piste...
première occasion de savoir ce que ma belle à vraiment dans le ventre ...et moi aussi ... j'espére etre a la hauteur
et suis disposé pour cela à recevoir tout conseils utiles....
Au plaisir de vous voir et d'échanger quelques propos Lotusiens ensemble
pour le circuit de Lédenon
Le Lédenon (30-Gard) : 3.1 km
Longueur de la piste : 3150 m, Largeur de 9 m à 12 m
Le circuit de Lédenon, aujourd'hui, s'est imposé comme le plus vallonné, le plus sinueux et le plus technique des circuits de France. En effet, Lédenon n'est pas un circuit de tout repos car il nécessite près de 38 changements de vitesse. C'est aussi le seul circuit qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Ce circuit est très technique, de par son tracé mais surtout par les dénivelés. Certains virages comme "la carrierrasse" sont complètement masqué par la montée qui les précède, on découvre le virage au dernier moment et il difficile d'ajuster le freinage. Ce circuit réclame de nombreux tours avant de prendre ses marques
Après le triple, on redescend vers le virage du pont, très serré, qui nécessite un gros freinage pour ensuite remonté vers le virage de la carrierrasse, le fameux virage invisible... sensations assurés !!!
On enchaîne ensuite avec une légère courbe tout en descente, sans visibilité puis le virage du camion qui passe quasiment sans ralentir, enfin c'est parce qu'on ose jamais passer ce virage en dévers complètement à fond, il y a toujours la jambe droite qui se crispe...
Puis gros freinage à nouveau pour le virage du Cavalet.La trajectoire dans ce virage doit être nickel si on ne veut pas se retrouver arrêter dans la montée qui suit... et perdre un temps précieux.
La parabolique qui suit est aussi en sommet de cote et donc en aveugle... C'est dans ce virage que l'on voit tout de suite les différences de trajectoire entre les bons et les autres... quelques sorties aussi à cet endroit !
Ensuite grosse descente vers le virage de la cuvette précédé d'une petite chicane,juste ce qu'il faut pour que la voiture change d'appui au moment du freinage... là, les freins chauffent vraiment très fort !!
Et c'est quasiment à l'arrêt en bas du circuit que l'on attaque la ligne droite... une montée interminable, nos petits moteurs ont bien du mal à prendre des tours, et semblent avoir du mal à remonter vers le haut du circuit...
Voilà le tour est bouclé...
VIVEMENT
