Elise.ch

Oui, je vous l'accorde, "ralenti" et "en mouvement" sont 2 expressions qui ne figurent en general pas dans la meme phrase... mais c'est pourtant bien ce qui m'arrive...

Tous les jours (ou presque), j'ai une file pour arriver a un feu rouge. Cette route etant en descente je me mets donc au point mort et laisse aller la voiture lorsque je dois avancer.

Etrangement, lorsque la voiture avance (alors qu'elle est au point mort), le ralenti devient instable... cad qu'il tombe a +- 500rpm puis remonte puis retombe puis...
Pour comparaison, j'ai un k-serie 120cv...

J'imagine que c'est un "probleme" electronique... qqun a une explication?

Ce n'est pas vraiment un probleme, ca ne me derange pas plus que ca, la voiture va tres bien, je suis juste curieux de savoir si qqun connais la raison...

j'ai déja remarqué que mon ralenti est plus haut si la voiture roule (débrayé ou au point mort) et retombe sitot l'auto à l'arrêt. Je pense effectivement qu'il s'agit de la régulation qui lorsque la voiture roule évite au régime de tomber très bas entre 2 passages de vitesses. Par contre pourquoi et comment....mystère!!!

Amusant. En ce qui me concerne, et ce depuis toujours dans la situation que tu décris :

Lorsque la voiture roule, alors que je suis au point mort, et bien mon ralenti monte à 1000 tours alors qu'il est à 800 tours lorsque je suis arrêté totalement.

En revanche, dans les deux cas, aucun problème d'irrégularité.

Ceci confirme qu'il y a bien un lien entre la vitesse roue, et la carburation.
Pour info, j'ai une Exige S2 atmo 2005 en accélérateur à câble.

auflo a écrit :j'ai déja remarqué que mon ralenti est plus haut si la voiture roule (débrayé ou au point mort) et retombe sitot l'auto à l'arrêt. Je pense effectivement qu'il s'agit de la régulation qui lorsque la voiture roule évite au régime de tomber très bas entre 2 passages de vitesses. Par contre pourquoi et comment....mystère!!!

Nous nous croisons !
Je partage totalement ton analyse.

ha, moi, mon ralenti est a 1000... mais j'ai un k-serie...
tu as quoi, auflo?

moi j'ai un k-serie mais ce ne sont pas les cames d'origines alors c'est dur de dire mais je confirme cette irrégularité lorsque l'on ne met pas de gaz et que l'auto tourne au ralenti en roulant (c'est vrai que même en l'écrivant ca sonne faux cette phrase....mais on se comprend c'est le principal )

un ami à moi a un k-serie 120cv full stock et on rencontre le meme problème, un peu moins marqué que sur la mienne sans doute à cause des cames.

Pour info, j'ai installé récemment un power boost valve (regulateur de pression d'essence de chez Eliseparts) et ca aide franchement.
La pression d'essence est censée être constante (à 3.5 bar si je ne m'abuse) avec cela alors que d'origine l'ECU règle la pression d'essence entre 1.5 (bas régime) et 2.5 bar (pleine charge). Je ne suis pas sûr a 100% des chiffres que j'avance ici alors si quelqu'un peut confirmer/infirmer

Au delà des 2-3 chevaux gagnés avec le régulateur, ca peut également t'aider en agrément de conduite.

Mais te tracasse pas trop, j'ai remarqué qu'une Elise n'aime pas trop qu'on vienne l'embeter en dessous de 1500 RPM

ah oui, autre info qui peut t'intéresser: j'ai également un ralenti en dessous de 1000 RPM (meme avec des cames modifiés)

pex a écrit :ha, moi, mon ralenti est a 1000... mais j'ai un k-serie...
tu as quoi, auflo?

Une S2 Rover strictement de série....

La mienne aussi augmente le ralentis lorsque j'avance en "roue libre", je pensais que c'était du à la boite ITG qui envoie un peu d'air dedans en avançant...

Curieux. Pour ma part j'ai des Pipercam629, avec le boitier d'origine, un ralentis à 950.

oups, j'aurais du faire un peu plus attention, mon ralenti est a 1000 lorsque le moteur est froid... a chaud, c'est a 800...

J'ai aussi une admin directe mais je doute que ca soit du a de l'air envoye... car ca se marque des que j'avance, meme tres doucement... et le papillon etant ferme, rien n'est sense passer...

Moi sur mon s1 pas de probleme à ce sujet la, le ralenti et stable, meme quand j'avance, je ne pense pas que ce soit du à l'air qui rentre... J'ai un filtre à air seulement qui n'est pas d'origine... tu as essayé en débrayant en roue libre?