Elise.ch

... sur quel autre modèle se trouve-t-elle ?

Je voudrais savoir si la version 160 de la MKI est faîte sur la même base que la 111S, notamment au niveau de la boite.

... j'ai farfouillé le net mais je n'ai pu trouver l'info ...

Autre question : la 160 a-t-elle était proposé par le réseau Français de Lotus ? ... ceci dans un hypothétique achat d'une version 160 en UK pour ensuite pouvoir obtenir le COC en France ...

Merci !

Le 160 était équipée à l'origine de la boite classique de l'élise 111 et non de la close ratio de la 111S
Néanmoins certains propriétaires de 160 en ont équipé pour augmenter leur agrément
Effectivement des 160 circulent en France mais il semblerait qu'elles possèdent une CG d'élise de base
Comme quoi, même le réseau Lotus entretient l'illégalité!!!

voilà, blackhawk à tous dit

Boite "longue" sur les 160

Pas d'importation "Officiel" en France ....

Si tu cherches à importer une S1-160 d'angleterre, demande avant toute chose le CoC à LOTUS-Car (Faut avoir le N° VIN et si possible copie de la V5)

Maintenant si Lotus uk est gentil, il te donneront le CoC d'une S1-111 ...... à voir

de mémoire, il existe 2-3 ( 5 ? ) S1-160 en France

... merci pour ces précisions.

Bien dommage que Lotus n'est pas reporté sa boite de 111S sur d'autres versions ... ? ... car la version 160 m'aurait intéressé.

Quelqu'un aurait une explication ?

Mon choix restera donc sur une MKI 111S.

Tuscani a écrit :... merci pour ces précisions.

Bien dommage que Lotus n'est pas reporté sa boite de 111S sur d'autres versions ... ? ... car la version 160 m'aurait intéressé.

Quelqu'un aurait une explication ?

Mon choix restera donc sur une MKI 111S.

Avec un kit suspension LSS ( ou autre...) , un boitier papillon trophy (diam 52) une admission dynamique et un échappement un peu libéré une 111 S doit bien valoir une vraie Sport 160....?

Ce sera meme mieux je pense...

Faut juste rajouter encore des jantes plus larges devant et elle sera mieux.

Pour info mon ex 111S avec pap 52, admi BMC, collecteur+decat+silencieux donnait 164ps au banc, soit comme une TRES bonne S160. Niveau moteur je pense donc mieux car une 111S et le VVC apportera toujorus plus de couple et disponibilité pour les reprises et relances par rapport a une S160.

Le seul inconvénient c'est que on ne peut pas envisager de prépa plus sérieuse encore avec un VVC.

Bref +1, avec une LSS et quelques modifs moteur mineures, je prefere la 111S.

En fait il y a deux sortes de sport 160 les 50 premières non importées ont été homologués à titre individuel pour le marché anglais elles étaient équipés de la boite courte que l'on retrouve sur les 111S
Ensuite les autres S160 produites sont équipés de la boite longue.
Ce qui est le cas de la mienne mais j'ai fait monté une boite courte. la deuxième meilleure idée que j'ai eu aprés avoir acheté ce modèle

Autre élément comparé à la 111 S la S160 est plus exclusive avec un moteur plus pointu (arbre à cames spécifique) mais ayant un peu moins de couple à bas régime. Que l'on peut corriger avec la boite courte. Par ailleurs un up grade de l'ECU a été proposé en 2003 corrige les ratatouilles à bas régime et les a coups en dessous de 2 000 tr/m
On perds le po po po au ralenti typique des voitures de course mais on gagne en souplesse. Cet up grade prévoit également le montage d'un papillon de 52 mm.
En conclusion une S160 avec une boite courte, un up de grade de l'ECU, une admission directe (sur le modèle importé il y a deux boites à air assemblés l'une derrière l'autre !) un by pass et c'est le bonheur
autre point important par rapport à la 111 S la S160 a des jantes victory qui acceptent le montage de pneus de 195 à l'avant la seule dimension dispo sur les Yoko

... très intéressant. Merci pour vos réponses.

je me demande aussi si les Sport 160 n'ont pas un radiateur d'huile ( ) ni un catalyseur Sport

Au fait, c'est quoi comme moteur, celui de la Sport 160?
Je ne pense pas que ce soit un VVC, si?

Implantation direct dans une S2?

Non la sport 160 a un moteur standard avec des AAC très pointus et une prepa culasse limité. Pistons, bielles, soupapes et vilbrequin sont standard.

Mis à part pour l'aspect collection, je ne vois pas trop l'interet d'une S160. Une 120cv avec une prepa type K13A de DVA arrivera au même résultat (en plus plein). Un VVC a plus de potentiel (soupapes plus grosses) et est plus plein.

http://www.dyno-plot.co.uk/dyno/dynoplo ... /index.htm

lotustus a écrit :En fait il y a deux sortes de sport 160 les 50 premières non importées ont été homologués à titre individuel pour le marché anglais elles étaient équipés de la boite courte que l'on retrouve sur les 111S

Non, c est inexact, boite longue sur les SVA aussi.

Ze_cat a écrit :je me demande aussi si les Sport 160 n'ont pas un radiateur d'huile ( ) ni un catalyseur Sport

Les 50 SVA n avaient pas de radiateurs d huile, mais avaaient le cata sport.
celles non SVA ont le radiateurs d huile...et pas le cata sport.

Tuscani a écrit :
Bien dommage que Lotus n'est pas reporté sa boite de 111S sur d'autres versions ... ? ... car la version 160 m'aurait intéressé.

Quelqu'un aurait une explication ?

Oui, il y a une explication. c est que Rover vendait a Lotus uniquement des ensembles moteur/boite, et de chez Rover seul le VVC etait accouple e une boite courte.
Donc si Lotus avait voulu mettre une boite courte sur la S160, ils auraient eu des boites longues "a jetter"