Elise.ch

Salut,

Je me décide à offrir à ma S1 111S une amélioration du circuit de refroidissement puisqu'elle va bientôt rejoindre la région parisienne et ses embouteillages...

J'ai lu plusieurs choses sur le forum à ce propos, notamment ce lien :
http://www.mgocaccessories.co.uk/acatal ... ATING.html
qui semble être moins cher que les produits d'Eliseshop ou Eliseparts...
De plus, cela permet de conserver les durites noires car je ne veux pas de silicone bleu dans mon auto.

Quelqu'un utilise-t-il ce kit (Cooling hose TF 04 onwards CVT only) ?
Y-a-t'il des modifs à faire pour l'installer ?

Quelqu'un a-t-il déjà commandé chez eux ? il n'y a pas le prix du kit (je leur envoie un mail)

Sinon, d'autres solutions ? chez Land Rover ???

Merci pour vos lumières !
Ju

je suis dans le meme cas sur ma s1 , je ne sais pas trop quoi choisir , j'ai une s1 , 1ere generation avec la durite alu en haut

Il y a des modifs à effectuer pour l'installer, ce n'est pas du plug and play.

Tu trouveras toutes les infos sur le wiki du SELOC:
http://wiki.seloc.org/a/Pressure_Relief ... Thermostat

Pour du plug and play, ça existe chez PTP et d'autres, mais comme tu l'as constaté, c'est plus cher.

Merci pour ces infos, je vais donc passer chez le concessionaire Land Rover à côté de chez moi et commander ce qu'il faut...
Par contre, quelle est la différence entre le "Upper aluminium water rail" et le "Lower aluminium water rail" ?
Quelqu'un peut me dire lequel est monté sur ma S1 111S de 1999 ?

Parce que je préfèrerais avoir à commander un kit pour Freelander plutôt qu'un kit pour MG pour cause de réseau...

Merci

Tu es "lower" sur une 111S de 99.

Pourquoi ne pas attendre un peu et commander le PTP pret a monter?

Ok merci.
Pourquoi ? ben simplement parce qu'en attendant ou pas, le kit PTP va couter au minimum 2 fois plus cher que celui-ci pour le même résultat...
En plus, là j'aurai les durites noires comme je veux.

Je vais donc me mettre en quête de tout ce qu'il faut pour adapter ça, je pense que je vais commander chez http://www.rimmerbros.co.uk. et suivre les instructions là http://forums.seloc.org/viewthread.php? ... 324&page=1

Merci !

tant que ta voiture ne chauffe pas que tu n'as pas de pb de température ou de sondes, ne touche à rien (suis les bons conseils du docteur Jouve, c'est vrai il est surtout gyneco, mais la température cela le connait)

si tu veux absolument travailler de la durite, je dirai le kit land rover semble le mieux adpaté c'est ce qui ressortait de mes recherches à'époque

leo111 a écrit :tant que ta voiture ne chauffe pas que tu n'as pas de pb de température ou de sondes, ne touche à rien

J'ai déjà changé les 2 sondes et les indications sont plus fiables... mais je vais être amené à prendre mon auto pour aller bosser et j'ai un parcours avec une alternance de roulage et d'embouteillages ce qui n'est pas une excellente situation pour le fameux phénomène des chocs thermiques...
Donc je préfère prévenir... de plus, je vais aller rouler sur aux Ecuyers donc ça ne peut pas lui faire de mal...

Mais merci Leo et quid de ta panne électrique Leo ?

Ju

Je commande donc chez Rimmerbros le HOSE ASSEMBLY (MGF kit with cream 88c stat) PCH003320kit MGF.

Par contre j'ai déjà en ma possession un calorstat 82°C acheté chez Eliseparts, quelqu'un pourrait me confirmer qu'il est possible de le monter à la place du 88 dans le kit vendu prévu pour MGF ?

je vais aller rouler sur aux Ecuyers

quand cela ?

sur le forum du CLF, il y avait un post interressant sur le remote si tu parle anglais, il a une tonne de poste sur le SELOC,tu peux aussi tenter ta chance sur la section francaise du SELOC ou il y a de vaies pointures sur le sujet

vérifies bien ton histoire de montage et de sondes avant de faire quoi que ce soit et surtout profite en pour faire une vraie bonne purge du liquide et utilise un mélange de radiator relief et de produit (cf site elise parts)

appelles moi un de ces quatre

Sortie au Ecuyer avec le CLF le 28 MArs (vendredi)

j'y serais en elise S1-bleu immatriculée dans le 51 (comme le pastis )

Ju a écrit :Je commande donc chez Rimmerbros le HOSE ASSEMBLY (MGF kit with cream 88c stat) PCH003320kit MGF.

Par contre j'ai déjà en ma possession un calorstat 82°C acheté chez Eliseparts, quelqu'un pourrait me confirmer qu'il est possible de le monter à la place du 88 dans le kit vendu prévu pour MGF ?

Bonjour! C'est mon premier poste
Certain d'entre vous me connaissent par Seloc ou le CLF (Charles Gavard).

Revenons à nos moutons, Le calostat 82° Eliseparts est assez différent du PRT donc non tu ne peux pas l'utiliser. Il faudra acheter le Calostat 82°C de Land Rover PEL500110 (+/- 19€). Il te faut aussi la blanking plate à acheter de préférence cher Rover (PEL000040A +/- 3€) plutot que chez Land Rover qui le facture plus de 14€

Bienvenue ici, Charles.

C'est toujours un plaisir de te lire et d'avoir de tes nouvelles.

[quote="Heph]
Revenons à nos moutons, Le calostat 82° Eliseparts est assez différent du PRT donc non tu ne peux pas l'utiliser. Il faudra acheter le Calostat 82°C de Land Rover PEL500110 (+/- 19€). Il te faut aussi la blanking plate à acheter de préférence cher Rover (PEL000040A +/- 3€) plutot que chez Land Rover qui le facture plus de 14€ [/quote]

Bonjour Charles.
En relisant le Seloc hier soir, j'ai compris la différence... le PRT est en fait l'ensemble complet, pas seulement le calorstat.
Par contre, je n'ai pas commandé la blanking plate... s'agit-il de l'élément qu'il faut mettre en lieu et place du calorstat d'origine ? ne peut-on pas utiliser le calorstat 88°C d'origine en ôtant le ressort ou en le perçant ? car ma commande chez Rimmer est déjà partie

Merci

Oui tu peux tout à fait recuperer le "chapeau" de l'ancien Calostat. Si tu en as l'occasion, tu peux aussi faire cette découpe histoir de rendre la pièce moins restricitve sa seule fonction est de mainternir le joint en place.



Pas contre changer le joint peut etre une bonne idée. Chose bizarre, le joint seul est plus chere que l'ensemble joint + blacking plate chez MG-Rover...