Elise.ch

Bonjour,

J'ai un problème sur mon Elise mk2 rover 122cv.

Lorsque je suis en 1ere, 2eme ou 3eme (apres ca ne le fait presque plus)
et que j'accélère à plus de la 1/2 de la course de l'accélérateur,
j'ai des claquements qui s'entendent au niveau de l'échappement, comme des saccades.
Ca commence par de temps en temps, un PAF, comme si j'avais une flamme qui sortait. ca pête, et après plus le temps passe, plus ca devient récurrent au point de ne plus savoir faire une accélération franche. J'ai alors le MIL qui s'allume.
J'avais déjà eu ce problème mais des bougies neuves ont eu raison de ce problème. Le soucis, c'est que 1 an plus tard et 4000km, voila que ca recommence !!!

Si qqun avait une idée ça me sauverait un fameux coup... vu que c'est la saison pour rouler...

Merci d'avance pour vos lumières...

Je m'interrogerait sur les cables qui relient les bougies, ont en trouve des "bleus" sur eliseshop/parts...???

Vérifie à nouveau tes bougies.

Si elles présentent un état normal, il faut voir tes fils de bougies et éventuellement bobines. Parfois, un peu d'humidité fait que tu as des défauts d'allumage de la sorte.

J'ai eu ça il y a quelques années sur ma MK1 jaune .

Verdict = humidité dans la tête d'allumage, passage au garage + coup de soufflette pour éliminer l'humidité et roule ma poule.

Le truc , c'est que nous sommes en été donc j'ai un doute mais bon, à voir.

Pour moi ce n'était que ça, ça à donc été vite réglé, en ésperant qu'il en soit de même pour toi

C'est l'été, certes, mais il est quelque peu humide dans certaines contrées...

Je me suis toujours demandé - question hyper naïve me direz-vous - quel impact avait la pluie sur un capot moteur d'Elise stationnant dehors. N'y a-t-il aucun risque d'inonder un partie du moteur ? Après tout, sur une Rover 218, le capot n'a pas de louvres et il ne peut pas pleuvoir dedans.

Mon soucis faisait justement suite à une nuit passée sous la pluie, mais bon, il parait que beaucoup d'Anglais laissent dormir leur élise dehors...

Bah écoute, moi j'ai une S1. Pis quand je vais la laver au jet (en évitant bien sûr d'asperger le moteur), elle commencer à avoir de variations de régime moteur. Elle mets des gazs un peu toute seule à l'arrêt, et quand je roule, elle a tendance à saccader aussi en bas régime. Le phénomène disparaît assez vite quand l'auto est chaude.

Tiffo a écrit :C'est l'été, certes, mais il est quelque peu humide dans certaines contrées...

Je me suis toujours demandé - question hyper naïve me direz-vous - quel impact avait la pluie sur un capot moteur d'Elise stationnant dehors. N'y a-t-il aucun risque d'inonder un partie du moteur ? Après tout, sur une Rover 218, le capot n'a pas de louvres et il ne peut pas pleuvoir dedans.

chaque fois que j'ai été amené a laisser ma voiture dehors sur une période assez longue (1 semaine ou 2), lors d'un dépot au garage par exemple, je me suis chaque fois retrouvé avec des problèmes d'allumage (bougie, tete de delco etc...) ou fusible a changer.
De manière générale, je dirais que nos titines craignent l'eau et l'humidité.

C'est un peu comme les gateaux, a conserver dans un endroit sec

J;avais pareil avec un faisceau Lucas. J'ai mis un magnecor...et changer la tete de distri.

Le probleme est resolu... plus de soucis. et pouurtant elle en prend de l'eau ici...

.

Malgré quelques sacades, le problème diminuait !!! et le MIL éteint...

Je viens de recevoir mon colis : MAGNECOR et 1 bobine (oups, me suis gouré, je pensais que ca arrivait par 2...)

Matériel installé et problème résolu

mais j'ai mtn 1 bobine neuve et 1 bobine de 6 ans

(pr info, c'est arrivé ds une boite MG/ROVER et eliseshop avait viré le code barre pour mettre le leur... )
Pas les magnecors, hein, la bobine

(pour autre info, les magnecor pour elise S2 rover arrivent que par 2... vu que les 2 autres sont directs sur les bobines)

les Moteurs Rover des ELISE S2 sont en ECU4

Les Moteurs Rover des ELISE S1 sont en ECU3

Pour les différenciers, facile :

les moteur en ECU4 n'on plus de tête de DELCO, et plus de bobine Haut tension

la tête de DELCO (une sorte de petite cloche noire) sur les S1 se trouve au bout de l'arbre à came, avec 1 fils (HT) qui arrivent et 4 qui repartent (au boubies)

les Elise S2, c'est maintenant l'ECU qui pilote directement les deux petites bobines HT qui se trouvent directement sous le cache bougies (une mini bobine pour deux bougies)

Avantage : meilleur combustion, plus d'équipement mobile, etc..
inconveinant : les bobines durent moins longtemps (c'est pareil sur les Clio et Twingo, Focus Zetece, Fiat )

maintenant, il se peut qu'il existe des elise S2 avec l'ancien systhème...

oui exact ZeCat,

Mais, est ce qu'il y a un soucis si :

bougie 1 et 3 reliée par magnecor
bougie 2 par nouvelle bobine
bougie 4 relie par ANCIENNE bobine !!!

Ou vaut-il mieux que je me procure au plus vite une nouvelle bobine pour la bougie 4 ?

bluejedi911 a écrit :oui exact ZeCat,

Mais, est ce qu'il y a un soucis si :


Ou vaut-il mieux que je me procure au plus vite une nouvelle bobine pour la bougie 4 ?

ca me semble évidant

pas la même resistance, puissance différentes etc...
bon il n'y a pas URGENCE, mais à faire durant l'hiver

une info conviée par un mécano de la coupe CATERHAM les moteur ROVER en ECU2 sont plus costaud que les ECU3 .... en particulier sur les risques de mauvaise combustion du mélange sur un des piston qui peut provoquer un percage du dit piston (un usage fort tout de même) .... les deniers ECU3 ne sont plus concernés