Elise.ch

J'ai décidé d'améliorer progressivement ma Mk2 122 ch sans toucher fondamentalement au moteur mais bien sur ses "périphériques".
Elle a déjà:
- Pot Sport FVH;
- TB52;
- Admin directe Hurricane.

Ayant discuter avec Frank (FVH Motors Waregem qui est mon garagiste), il me propose d'y aller en plusieurs étapes:

1°: pose d'un collecteur 4-2-1 avec remplcament du cata par un tube décat;
2°: optimisation amortos (Nitrons), Pagid, liquide qui va bien et pitètre disques FVH...
3° 048 + géo

Mais je m'écarte... Le but du post est de savoir si l'un d'entre vous possède une config avec 4-2-1 et décat.
J'aimerais connaître votre avis sur celle-ci. Thank's

C'est a priori la suite logique a ta prepa. Optimiser les "externals" marche assez bien sur le rover. Dailleur un collecteur ne couterais pas si cher j'aurais commencé par ca...

trauma a écrit :C'est a priori la suite logique a ta prepa. Optimiser les "externals" marche assez bien sur le rover. Dailleur un collecteur ne couterais pas si cher j'aurais commencé par ca...

Ok alors je précise: F. me dit que le gain est de quelques ch mais que ce qui est intéressant réside dans l'apport de couple qui, combiné avec la boîte courte de la Mk2 122, donne un agrément supérieur et les reprises qui vont avec...
Je le crois sur parole mais j'attends vos avis.

Perso j'ai pas mis de decat mais bien un cat sport pour ne pas avoir de soucis lors du contrôle technique.
Je compte passer au collecteur 4-2-1 durant l'hiver donc je suis impatient de connaître ton verdict si tu le fais avant moi!

J'ai mis une 4-2-1 Janspeed avec le cata sport (faut bien tester les pièces que l'on importe ) qui va bien et Franck te dit la vérité. C'est peut-être plus flagrant sur ma 111S, mais l'apport de couple et vraiement sensible. Par contre, opte pour un small bore (un big bore améliore la puissance dans les tours au détriment du couple à mi ou bas régime).

En fait, ce n'est pas que le 4-2-1 fait vraiment gagner de la puissance, c'est qu'il permet surtout d'éviter de trop perdre de rendement quand on regarde la tête d'un collecteur d'origine (soudures internes épaisses, cintrages des arrondis à la presse d'où une perte de diamètre à chaque arrondi, etc...). Vraiement indigne d'une sportive, on voit bien que c'est livré avec le moteur.

Bref, tu peux y aller les yeux fermés...

Merci...
Is it a small bore: http://www.hangar111.com/ckshop.php?ite ... egory%3D22 >?????

Ice blue man a écrit :Perso j'ai pas mis de decat mais bien un cat sport pour ne pas avoir de soucis lors du contrôle technique.

idem pour moi ....

il y a 5 ans, j'aurais mis un tube decat .... mais aujourd'hui : j'ai sur mon Elise un Cat sport (Janspeed) : pas de problème au CT, l'esprit (écolo) tranquille, etc...

ProLotus a écrit :Merci...
Is it a small bore: http://www.hangar111.com/ckshop.php?ite ... egory%3D22 >?????

Il y a deux références chez Janspeed et le soucis est de savoir lequel ils vendent... Mais dans ce cas, c'est bien un small bore qu'ils vendent (le big bore est plus cher) et "réservé" aux S1.

Le big bore est a conseille pour les moteurs prepares (a partir de 190). Il sera donc preferable d'installer un small bore si tu ne veux pas t'engager dans de la grosse prepa.

PTP a écrit :the smaller bore design leads to increased power and mid range torque when installed to either a standard 1.8i, Sport 135, VVC or uprated engine, recommended for power outputs up to 190ps.

Le Big Bore semble ne pas être compatible avec les Elise avec A/C... Pour info.

Encore une question en vue de ma prochaine visite chez Verhiest.

Ayant déjà un échap et cata sport, j'aurais voulu terminer par un collecteur 4-2-1, Verhiest me demande pour le collecteur small bore (à mon avis plus adapté à ma voiture que le big bore) 643 € tva comprise et 250 € pour le flexible.

Pour le collecteur, pas de soucis c'est le prix. Mais le flexible quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne à son sujet (utilité?, prix justifié?).

D'avance merci pour vos commentaires.

Ce n'est pas donné quand même... Tu as le montage compris avec ?



Sur cette photo, tu as le collecteur (commun quasiment à tous les Rover K sur Lotus, MG, FreeLander, etc) et la tresse (spécifique en fonction de la voiture). Les deux sont indissociables et généralement, il est inclus dans le prix avec collecteur...

J'ai vu sur elise parts le collecteur "Full Stainless Big Bore Exhaust Manifold" à 654 € donc le prix est similaire à Verhiest, non?

Sur elise parts le flexible n'est pas compris avec ou pas?

Merci beaucoup

Celui que tu donnes d'Elise Parts ne peut pas le proposer... Il vaut mieux avoir une tresse quelque part pour amortir un peu les mouvements du moteur sur la ligne d'échappement, c'est pour ça qu'ils vendent un cat bypass avec une tresse ou le catalyseur sport équippé lui aussi d'une tresse.

Le 4-2-1 proposé par Lotus en seconde monte était un Janpseed et il y a fort à parier que ce soit un comme ça qui te sera monté (sauf qu'il passe par le circuit de distribution Lotus. Et dans ce cas, tu as notament PTP (il y a le même pour les S2, mais le lien ne passait pas bien sur le forum), Hangar 111 ou même nous et dans ces trois cas, le link pipe est vendu avec, ainsi que les fixations nécessaires.

En autres marques, Elise parts propose aussi un collecteur et la tresse Piper, et Elise Shop son homologue chez Larini (il semblerait que les trous de fixation ne soient pas super précis, mais ça monte).

OK merci pour tes infos! Autres questions subsidiaires, le montage du collecteur est-il facile ou bien c'est la galère?

Car vu les différences de prix, je m'y essaierais bien tout seul!

Encore merci pour vos tuyaux!