Elise.ch

bonjour !
je viens de remplacer mon radiateur de chauffage de ma 111s s1.
l'ancien était rempli de liquide de refroidissement.
j'ai mis le nouveau mais avant de remettre les durites, j'imagine qu'il faut le remplir avec du liquide de refroidissement pour ne pas avoir d'air dans le circuit....

je voulais le remplir avec un entonnoir mais le soucis c'est que je n'ai pas de liquide et les garages du coin et autres centres auto n'ont pas de liquide orange comme j'ai actuellement.
en en faisant couller de l'ancien radiateur il parait jaune mais une fois dans le bocal il est orange...

bref est il possible de mélanger deux couleurs ? (j'ai vu du jaune, du vert, du bleu et du violet !)
dois je faire la purge complete du circuit (je me sent moyen de le faire, suis une quiche en mécanique) si oui je peux le faire avec quelle couleur de liquide sans risque pour mon VVC ?
merci d'avance !

pas la peine de remplir ton radiateur..

pour le liquide : faut du liquide 2ème génération dit AOT Acide Organic Technoligie... couleur fluo Jaune / Orange ...

tu rebranches toutes les durites
tu met le chauffage sur la position "ON" (chaud)
tu remplie doucement le liquide par le bocal
tu attends un peu que les bubulles remontent
tu laisses le bocale ouvert
tu complétes
tu faire tournet le moteur au ralentie, voir à 1000-2500 tr/mm
1/
il y a des vis de purges sur le circuit dont une prés du radiateur, tu l'ouvres doucement pour purger le circuit et te la referme la dite vis
on accélere doucement
tu reprends à 1/

idéalement, tu attends que le ventillo se mette en route et tu reprend à 1/ tant qu'il y a encore de l'air qui s'échappe des vis de purge

Quantité de liquide : 7-8 litres dans le circuit (de mémoire) mais prend en 15 litres, car tu vas en mettre un paquet par terre

--> Carrefour propose un liquide OAT de 1er choix pour pas chère

merci ze cat !
tu préconise donc une purge complète?
je ne peux pas faire qu'un appoint avec du jaune?

Yann a écrit :merci ze cat !
tu préconise donc une purge complète?
je ne peux pas faire qu'un appoint avec du jaune?

bah, si tu as oté ton radiateur, je suppose qu'il reste plus grand chose du LR (liquide de refroidissement) dans le circuit...

le top c'est de faire un lavage du circuit : tu prends 10 litres de flotte DISTILLEE (fer à repassé - batterie) tu le met dans ton circuit, tu laisse tourner ton moteur 15 minutes, puis tu vides la flotte

aprés tu met du LR AOT tu es tranquille 4 ans minimum

c'est mon radiateur de chauffage que je change pas celui de refroidissement. il est tout petit (heater matrix)

a d'accord....

j'ai pas compris


sinon, oui, on peut mélanger des LR si ils sont de même technologie .... peut importe la couleur

Je profite du topic de Yann pour savoir si vous savez d'où viens le heater matrix de nos elises.
Merci

Bonjour à tous,
je profite de l'occasion pour poser une petite question: la semaine dernière une durit de mon circuit de refroidissement s'est désserrée et le liquide a fuit, il a fallu purger. Je suis allé en centre auto et j'ai trouvé un liquide spécial ROVER, VOLVO et VOLKSWAGEN. Certains d'entre-vous ont-ils entendu parler de liquide spécifique, est-il miscible?
Sinon ma voiture, une S1 de 1998 strictement d'origine, a tendance à consommer du liquide de refroidissement, un petit verre tous les mille kms. Un ami rencontre le même cas de figure, est-ce normal, rencontrez-vous les mêmes symptômes?
Merci de votre aide!

Sinon ma voiture, une S1 de 1998 strictement d'origine, a tendance à consommer du liquide de refroidissement, un petit verre tous les mille kms. Un ami rencontre le même cas de figure, est-ce normal, rencontrez-vous les mêmes symptômes?
Merci de votre aide!

c'est pas bon ca.... surtout sur nos Elise à moteur Rover sont sensibles du JdC

Bon, déjà contrôlez les durites et autres raccords, il y en a peut-être un de foireux ... LE GROS problème, c'est que le systhème de refroidisement d'une Elise est plutôt long et complexe .... il peut y avoir des fuites bien cachées... OTez le fond plat sous le moteur permet déjà d'y voir plus clair

Si il n'y a pas de fuite, faut rester vigilant sur le jdC :

Présence de mayonaise dans l'huile
l'auto chauffe
l'auto demarre bien et ne ratatouille pas
pas de fumée blanche même moteur chaud
Le niveau du bocal reste stable

si la conso d'eau n'es ""que"" de 10 cl tous les 1ooo km et que l'auto marche bien .... bah attends qu'elle tombe vraiment en panne


sinon,

je profite du topic de Yann pour savoir si vous savez d'où viens le heater matrix de nos elises.

Elise part ou Shop

d'après ce que j'ai lu, il peut aussi y avoir une toute petite fuite au niveau du radiateur sur les coté la ou c'est en plastique au lieu d'etre en alu...

jpc42 a écrit :d'après ce que j'ai lu, il peut aussi y avoir une toute petite fuite au niveau du radiateur sur les coté la ou c'est en plastique au lieu d'etre en alu...

oui,

Une source bien probable en effet .... c'est LE point faible des Radiateurs des Elise S1 (et S2 Rover) ...

je me demande d'ailleurs sur les elise Toy sont passés au radiateur full-alu

Ze_cat a écrit :

je profite du topic de Yann pour savoir si vous savez d'où viens le heater matrix de nos elises.

Elise part ou Shop

Merci, mais je pensais plutot a l'origine d'une autre voiture ou heater matrix spécifique à nos lolo?

J'ai cherché, je n'ai pas vu de fuite...
Mais pas de mayonnaise non plus, pas de fumée blanche à chaud, démarre bien. Juste une petite odeur de liquide quande je mets le chauffage. Et effectivemment mon radiateur est d'origine, (10 ans déjà!), avec les deux coques plastiques. Je surveille de ce côté là...
Merci pour la réponse rapide et complète!
Sinon pour le heater matrix, désolé de ne pouvoir faire avancer le débat...