Elise.ch

Chers vous tous,

Je pense à l'achat d'une Elise pour une utilisation circuit à 70% du temps.
Je compte faire l'achat au UK pour un budget total (incl. les prépa) de +/- 14.000£. Immatriculation ensuite prévue en France ou Belgique

Quelle Elise conseillez-vous?

Je sais que la S1 à la préférence des pistards mais le temps au tour n'est pas mon unique critère même si important. Fiabilité, agrément, 'fraicheur', frais de roulage,... sont importants pour moi aussi.
D'avance merci pour votre aide!

dans l'ordre

S1-111s (boite courte, frein acier, légère, pneux en 15&16 ", met un VM allégé pour taper le rupteur tranquillos)

S2-120cv rover (boite courte, frein acier, pneux en 16&17" + chère)

S1-111 120cv (boite longue, mais + légère, vire les freins MMC)

Merci !
Que penses-tu d'une S2 135R?
C'est dans la partie supérieure du budget mais a priori il n'y a quasi pas de changements à faire sur la voiture pour une utilisation circuit...

JiCi a écrit :Je sais que la S1 à la préférence des pistards mais le temps au tour n'est pas mon unique critère même si important. Fiabilité, agrément, 'fraicheur', frais de roulage,... sont importants pour moi aussi.
D'avance merci pour votre aide!

La S1 a la preference du forum car elle est presente en majorité c'est tous

Les S2 tournent aussi vite a prepa egale
Ce point est important car les S1 plus ancienne sont plus souvant avec de petite prepa et plus comparable

Le classement de Ze_cat est juste avec la S2 111S au dessus de la S2 120ch
Elle est mal aimer du forum car personne n'en a mais ce n'est pas justifier

Les S2 Toyota sont aussi mal aimer mais la je ne peux rien je ne les connais pas

Je ne connais pas non plus la 135R

Yoshi a écrit :La S1 a la preference du forum car elle est presente en majorité c'est tous

Les S2 tournent aussi vite a prepa egale
Ce point est important car les S1 plus ancienne sont plus souvant avec de petite prepa et plus comparable

je suis d'accord avec ça
je pense qu'à prépa égale une S2 va aussi bien qu'une S1 (la + grosse différence se trouve derrière le volant)
cependant mais c'est personnel, j'ai été déçu des perfs pures de la S2 111S lors d'un essai, je trouvais que mon speedster atmo marchait mieux (je parle de ressenti )... c'est ce qui m'a fait me dirigé vers la S1 111S
après un essai sur piste j'ai tourné moins vite avec ma S1 111S stock qu'avec mon speedster atmo stock sachant que ma Vmax était nettement supérieure avec l'élise
c'est un peu rageant car la S1 au dire de 80% des gens c'est le top donc achat nitrons direct

les S1-135 sport ou S2-135R sont des sortes de s1/2 Rover 120cv de """base"" avec juste un petit prépa moteur (AAC, admin : +15 cv facile) et des suspensions sport (pour le S1 S2 je sais pas)

bref, de bien bonne auto également.

pas mis dans mon classement, car très faible diffusion

sinon, dans un optique purement piste, c'est pas une elise qu'il te faut mais une caterham - westfield ... encore plus économique

Ze_cat a écrit :sinon, dans un optique purement piste, c'est pas une elise qu'il te faut mais une caterham - westfield ... encore plus économique

ok également avec ça

...bien je roule pour le moment en MK Indy à moteur Fireblade.
Voiture incroyable avec des temps très impressionants sur les circuits que nous connaissons bien. Sauf qu'en cas d'accident ces voitures me font vraiment peur.

Est-ce que pour vous le speedster turbo est complètement exclu par définition? C'est quoi les plus et moins de cette voiture?

niniche a écrit :cependant mais c'est personnel, j'ai été déçu des perfs pures de la S2 111S lors d'un essai, je trouvais que mon speedster atmo marchait mieux (je parle de ressenti )... c'est ce qui m'a fait me dirigé vers la S1 111S

Je suis d'accord avec cette impression de la S2 111S
En fait d'origine l'interieur est entierement calfeutré de moquette et les sensations et le bruit du moteur sont etoufés
Sans les moquettes elle retrouve les memes impressions que dans une S2 120ch avec les perf de la 111S en plus
Mais bon ce n'est pas le sujet

l'ideal 111S S1 ou S1 avec PTP 170 CV et boite courte

les S2 sont plus confortables et plus facile sous la pluie mais plus lourde d'origine (apres certains virent tt pour alleger mais la c'est une histoire )

JiCi a écrit :Est-ce que pour vous le speedster turbo est complètement exclu par définition? C'est quoi les plus et moins de cette voiture?

c'est une superbe auto, une très très bonne copie de l'élise mais cela ne reste "qu'une copie" (et c'est une opel )
j'ai vraiment hésité longtemps entre ma 111S mk1 et un turbal (en gros le même budget) et même maintenant que j'ai mon élise je ne sais toujours pas si j'ai fait le bon choix

je pense que le speedster turbo avec une prépa (très facile niveau moteur) en améliorant les freins et trains roulant, rapport prix/perfs y a pas mieux

mais 14 000£ tu ne trouveras pas un speedster turbo en LHD mais je ne connais pas du tout la côte en RHD...

luigi a écrit :l'ideal 111S S1 ou S1 avec PTP 170 CV et boite courte

sur circuit entre une 120 et une 111S y'a pas 2s de différence à pilote égal
le plus gros "travail" est sur le chassis:
amortisseur, pneu, freins...

niniche a écrit : sur circuit entre une 120 et une 111S y'a pas 2s de différence à pilote égal

a lurcy y'avait même moins...j'oserais presque dire dans la même seconde...
mais on a pas les mêmes amortos(je suis en bilstein des S2 et toi en koni) ni les mêmes pneus(je suis en yoko advan neova, et toi en dunlop)

bon l'an prochain par contre tu va creuser le trou... , mais je releve le challenge de resister le + possible...

jpc42 a écrit :a lurcy y'avait même moins...j'oserais presque dire dans la même seconde...
mais on a pas les mêmes amortos(je suis en bilstein des S2 et toi en koni) ni les mêmes pneus(je suis en yoko advan neova, et toi en dunlop)

je parle autos stock et le même pilote

ton auto est "loin" d'être stock