Elise.ch

Salut à tous,

Voila, étant l'heureux possesseur d'une lotus elise S2 rover 111S, je me lance dans la recherche d'une boite courte pour ce modèle, sachant que son seul défaut est sa boite un peu longue.

J'aurais donc voulu vous demander plus d'informations sur cette boite dites courte. Sur quelle modèle est-elle présente? Je crois que c'est sur les S1, mais je me trompe peut-être.

Ensuite, elle se monte bien en lieu et place de ma boite, j'imagine. En outre, je me suis déjà renseigner chez un garage lotus belge afin de lui demander combien cela couterait de simplement changer la boite, si je la lui apporte, il m'a répondu 750 euros. Est-ce un bon prix?

Ah oui, dernière petite question, ou puis-je trouver cela neuf ou d'occas?

Voila, merci beaucoup, aux membres sachant me répondre

bonne journée,

boite courte des S1-111s ou des S2-120cv .....

750€ me semble pas "déconnant" ... Si on part sur un taux horaire de 50 €/H TTc (c'est un minimumà ce donne qq chose comme 750/50 = 15 H de travail soir deux jours....

bon vu le travail, moi, il me faudrait 3 ans

Sinon, regarde sur Ebay, j'en ai vu deux à vendre

ba 2 jours pour changer une boite d'elise , si un mécano me faisait ca dans mon garage il etait viré sur le champs

ca dépend il compte l'embrayage dans le "forfait" ?

non, simplement main d'oeuvre. Il m'a rajouté que cela pouvait être plus s'il remarquait que l'embrayage était à changer.

il y en a une sur ebay uk pour le moment... une avec lsd et une autre plus loin sans...

boite courte en vente sur E-bay



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Par contre, Elise-parts vends des kits de pignonerie pour boite de vitesse PG1

Lotus Elise PG1 5-speed dog engagement Quaife gearkit including final drive.
Complete 5-speed dog engagement gearkit, straight cut, close ratio gears. Choice of final drive ratios. Includes selector forks.

Je sais pas si cela se monte sur une boite Rover et si c'est des rapports "court"

Voila, étant l'heureux possesseur d'une lotus elise S2 rover 111S, je me lance dans la recherche d'une boite courte pour ce modèle, sachant que son seul défaut est sa boite un peu longue.

sinon, avant de claquer 1500 billet dans une boite courte et son montage...... Quel usage de ta S2- 111s

Si c'est pour un usage 'route' sincérement garde ta boite ''''longue''''

si c'est pour un usage piste régulier ok, why not ... mais bon, il y a déjà pas mal de chose à faire avant de taper dans la boite

- Pneu Yoko A048r + géo au poil
- Amorto Nitrous 1 voie
- Frein (Disque AP ou FHS) + plaquette qui va bien
- Toi

après, pourquoi pas la boite, c'est vrai

une autres boite courte à vendre en France, sur le site du CLF

Bonjour, Je met en vente une boite courte pour moteur Rover. Les rapports sont ceux de la Boite courte des S1 111S, Exiges, 340R et S2 standard 122cv. Initialement, il s’agit d’une boite neuve dont les pignons de 1ère er 2nde ont été remplacé pour recréer l’étagement d’une boite CR Lotus. Au total, 3 Pièces (pignons) ont donc été remplacées par d’autres faiblement kilométrées ( <20 000km, voir photos des pièces de remplacement). Tout le reste de la boite est absolument neuf ce qui veut dire que toutes les pièces d’usure (roulements, synchros, sélecteurs, …) sont neuves. Plus de photos sur demande. Prix: 850€

si tu veux, je te met en relation avec le vendeur

Surtout que le kit que tu montres est basé sur un taille droite... Efficace sur piste, mais sur route...

Mais Quaife fait un peu tout pour les Elises, du kit de pignonnerie taille standard et droite aux boîtes 6 et même séquentielles sur les moteurs Rover, mais bon, pour le prix de la boîte, tu as une Elise d'occasion en UK.

Par contre, comme tu peux choisir certains éléments (comme le final ratio), tu peux avoir une boîte très courte... Mais déjà sur ma 111S S1, 4000 tr/mn à 130 km/h me font mal au coeur... C'est pour ça que j'évite le plus possible l'autoroute.

euh, non, pour moi c'est pas du taille droite sur les photos ..

AraiGP a écrit :Salut à tous,

Voila, étant l'heureux possesseur d'une lotus elise S2 rover 111S, je me lance dans la recherche d'une boite courte pour ce modèle, sachant que son seul défaut est sa boite un peu longue.

J'aurais donc voulu vous demander plus d'informations sur cette boite dites courte. Sur quelle modèle est-elle présente? Je crois que c'est sur les S1, mais je me trompe peut-être.

Ensuite, elle se monte bien en lieu et place de ma boite, j'imagine. En outre, je me suis déjà renseigner chez un garage lotus belge afin de lui demander combien cela couterait de simplement changer la boite, si je la lui apporte, il m'a répondu 750 euros. Est-ce un bon prix?


Ah oui, dernière petite question, ou puis-je trouver cela neuf ou d'occas?

Voila, merci beaucoup, aux membres sachant me répondre

bonne journée,

Ce qu'il te faut c'est ça :
http://www.quaife.co.uk/Lotus-Elise-PG1 ... ersion-kit
Ce kit fera de ta boite une copie conforme de la boite B4BP qui est la close ratio (CR ) de chez Lotus. Et en restant helicoidale pour tes tympans

Merci pour toutes vos réponses plus intéressantes les unes que les autres.

J'ai cependant encore quelques interrogations:

- quel est la différence s'il y en a une entre une boite "courte" de S1-111S, S2-120cv et la B4BP "close ratio gearbox" présente sur ebay.

- qu'est ce que signifie le terme "hélicoidale"

Sinon, je préférencie l'achat d'une boite complète que d'un kit, ce qui est plus simple à mon avis et plus économique que de devoir ouvrir sa propre boite.

@Ze_cat. Merci pour toutes tes infos.

Mon utilisation serait principalement, balade sportive avec quelques sorties circuits sur l'année. Cependant, je suis prêt à faire des concessions sur le confort afin d'avoir une voiture au poil sur piste.

En ce qui concerne les modifications, je suis biens sur au courant qu'il faut améliorer les trains avant de pousser le moteurs, sinon à quoi bon plus de cavalerie si celle-ci ne passe pas au bitume.

- Mes prochains pneux seront donc des yoko ou des toyo.
- Mes amortos sont des origines mais quasis neufs, je suis donc réticent à les changer tout de site. :s
- Freins: j'ai des plaquettes mintex 1144, et des disques perforés dont je ne connais pas la provenance. Je pense mettre des durits avias par la suite afin de parfaire le tout.

Reste à améliorer le pilote, ce que j'essaie à chaque sortie circuit, en me basant sur les bases des techniques de pilotages que j'ai apprise en compétition de karting, même si je me doute que l'élise doit être bien différente à dompter. ^^

AraiGP a écrit : - quel est la différence s'il y en a une entre une boite "courte" de S1-111S, S2-120cv et la B4BP "close ratio gearbox" présente sur ebay.

aucune différence, c'est les mêmes...

- qu'est ce que signifie le terme "hélicoidale"

Toutes les autos de tourisme (de la Twingo à la F460) ont des boites de Vitesse dans les pignons ont des dents hélicoidale (sauf la marche arrière) ....

La taille des dents hélicoïdale réduit fortement le bruit, mais génère une poussée axiale et accroît les pertes par friction. La taille droite n'est plus utilisée que pour la marche arrière et la rampante qui équipe certaines boîtes à vitesses de poids-lourds. Ces engrenages sont plus étroits parce qu'ils ne sont pas censés êtres utilisés fréquemment à plein couple du moteur.

LEs BV avec des dents "taille droite" font un rafut (bruit) d'enfer et sont clairement réservé à un usage compétion - course

Prend n'importe qu'elle auto, passer la Marche arrière et roule à 20-30 km... tu veras tout de suite le bruit d'une boite à dents droite....
Alors imagine à 130 km/h su auto-route..... C'est comme si tu avais un scie sauteuse acouplé à un scie circulaire sur le siège passagé