Elise.ch

Bonjour,

Je sais que ce sujet a déja été traité, mais je n'ai pas trouvé de résumé satidfaisant (certainement mal cherché )
Quelle est la différence entre un Rover de 120-135-160CV?

En fait j'ai un Rover de base sur une S2 et je voudrais me renseigner sur la façon d'obtenir plus de CV (j'ameillorerais aussi mon pilotage, mais c'est une autre histoire )

Merci beaucoup

Bonne journée ensoleillée

Oui tu as mal cherché

120: Culasse std, AAC Std
135: Culasse Std, AAC 135 (relativement soft)
(S)160: Culasse legèrement préparée, AAC très pointus, ECU spécifique
(VVC) 160: Culasse différente (grosses soupapes), AAC à calage variable.

Si je peux me permettre:
viewtopic.php?f=15&t=2837

+1 mal cherche,

Je rajoute aussi ce topic, puisque j'ai monté les AAC 135 de chez lotus.

viewtopic.php?f=15&t=3098&start=0

nchevrier a écrit :+1 mal cherche,

Je rajoute aussi ce topic, puisque j'ai monté les AAC 135 de chez lotus.

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c'est des AAC de 135 avec ta culasse préparée??? je pensais que tu en avait des un peu plus pointus...

jpc42 a écrit :

nchevrier a écrit :+1 mal cherche,

Je rajoute aussi ce topic, puisque j'ai monté les AAC 135 de chez lotus.

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c'est des AAC de 135 avec ta culasse préparée??? je pensais que tu en avait des un peu plus pointus...

Nan nan, AAC 135 avec ma culasse preparée. Perso, ca me suffit, et ca reste utilisable pour tous les jours.

Un peu juste pour tenir une exige sur circuit, mais je crois que ca vient avant tout du pilote.

nchevrier a écrit :

jpc42 a écrit :

nchevrier a écrit :+1 mal cherche,

Je rajoute aussi ce topic, puisque j'ai monté les AAC 135 de chez lotus.

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c'est des AAC de 135 avec ta culasse préparée??? je pensais que tu en avait des un peu plus pointus...

Nan nan, AAC 135 avec ma culasse preparée. Perso, ca me suffit, et ca reste utilisable pour tous les jours.

Un peu juste pour tenir une exige sur circuit, mais je crois que ca vient avant tout du pilote.

Avec des 633 correctement timé, ça reste aussi vivable tous les jours... c'est juste un peu moins performant sous 5000tr/min mais en contre-partie, ça pousse jusqu'au rupteur

Les 633 ce sont ceux de la S160?

julius0612 a écrit :Les 633 ce sont ceux de la S160?

Non pas tout à fait. Les 633 sont un peu plus softs et fonctionne avec l'ECU d'origine.
Ceux de la S160 ont besoin d'un calculateur spécifique et d'un ralenti plus elevé pour supporter le recouvrement important (durée d'ouverture importante => recouvrement important).

Des 633 + culasse préparée avec ce qui vas bien autour donneront environ 160cv soit le niveau d'une S160. Par contre cette config (633) sera plus pleine.

Cela dit, une fois la culasse de la S160 correctement préparée avec eventuellement des soupapes d'admission un peu plus grosses, on atteint les 170cv...

Je vais tenter de passer tutus au banc cette semaine.

Je vous tiens au jus du gain.