Elise.ch

une petite ballade cette après midi avec ma mk1 111S
température à 87° en roulant pépère mais lors d'accélération en 2 et 3 chute à 78°
au feu rouge monte à 90° sans les dépasser.
température extérieure environ 14°

puis...

Petit essai nocturne,en usage normale, T° à 90°, chute de la T° lors des accélérations de la même façon vers 80°
mais j'ai aussi remarqué que la T° monte brutalement au dessus de 100° si je mets le chauffage et tout les feux à l'arret au même moment , et redescend tout aussi rapidement vers 95° en l'espace d'une seule seconde après sans rien faire... puis à 87° directement si je coupe tout...

pensez vous a la sonde Bleue?? car des différences en 2 secondes de + ou - 10° c'est quand même bizarre
avant ma T° était toujours constante...

merci d'avance pour vos infos...

j'ai qu'une 120, mais en roulant je suis a 80/82 et 87/88 a l'arret, avec un PRRT. La Tp chute tres vite apres l'arret et l'alumage des phares ou ventil colle 1° de plus (+1 ventil, re +1 veilleuse, re +2 phares)... pour exemple.

ben avant j'étais tout le temps à 87° même sur circuit
sauf à l arrêt ça montait mais redescendait en roulant normalement

si c'est different d'avant c'est qu'il y a quelquechose...
peut etre ton circuit d'eau qui n'est plus assez sous pression? fuite du bouchon, radia...

multitruc a écrit :si c'est different d'avant c'est qu'il y a quelquechose...
peut etre ton circuit d'eau qui n'est plus assez sous pression? fuite du bouchon, radia...

il est bien sous pression car lorsque je l ai ouvert j'ai eu un joli "pshit"
et bouchon neuf

Pas de panique... c'est normal... LA T° d'eau indiquée par le STACK varie avec................
..... la consommation électrique de l'auto

Petite explication

Dans la majorité des autos, les sondes de T° (huile - eau) sont de type RNT : Résistance négative à la température. Bref, les sondes sont des "bête" Résistance ohmique dont la valeur chute avec la T°

Par exemple : 2500 Omhs @ 0°C 1800 @ 10°C 1500 @ 20°C 1000 @ 30°C etc...

Le calculateur / afficheur transforme donc une valeur de résistance en T°

Ce type de sonde est facilement reconnaisable, elles ont que UN fils... la mesure de la résistance ce fait donc entre ce fil et la masse générale de l'auto

c'est là que ca dévient rigolos... en cas de forte consommation électrique de l'auto : Phare, plein phare, Ventillo d'habitacle. CA pompe pas mal d'ampère [ 11 Ampère soit 150W dans le cas des phares par exemple]
l'équilibre "ohmique" de l'auto en devient pertubré et la lecture de la résistance peut varier de quelques % (2% sur 87°C = +/- 2°C)

Faite un Essai : voiture a T° normale (87°C) allumez les pleins phares l'auto prend direct 2-3°C de plus

conclusions

* la variation de quelques °C en cas de fonctionnement d'apareil électrique puissant est tout à fait normale
* Naturellement, si on fait fonctionner l'autoradio, les clignotants la consommation est si faible que l'on voit pas les écarts.
* C'est pour cela qu'en cas de batterie foireuse ou d'alternateur HS le STACK donne des informations farfelues.
* Sur des gauges à Aiguille, les Variations de qq °C est invisibles.
* Les sondes Haut de gamme ou de qualité aéronautique (les SPA par exemple) ne sont pas de type RNT mais des thermocouples ou des sondes numériques. elles ont alors 3 Fils : Alimentation stabilisée à 12V, masse et le retour d'information.

niniche a écrit :une petite ballade cette après midi avec ma mk1 111S
température à 87° en roulant pépère mais lors d'accélération en 2 et 3 chute à 78°
au feu rouge monte à 90° sans les dépasser.
température extérieure environ 14°

Ces phénomènes de varation de T° moteur en cas de T° Extérieur basse (< 10°C) et d'accélération sont souvent observées sur nos lotus. En cas de T° extérieure négative, c'est pire encore

cela est du au choc thermique provoquer par l'ouverture du Calorstat et de l'augmenation du débit de la pompe à eau. De l'eau très froide provenant du radiateur arivent en 'force' dans le moteur et baisse alors la T° .. L'équilibre thermique s'établie de nouveaux et la T° monte.

pour éviter cela

* Ne pas rouler quand il fait froid
* Montage d'un calorstat 82°C : il s'ouvre alors plus tôt
* Montage d'un PRRT

il faisait quand même + de 10° ambiant...

j'ai un calorsat 82°C tout neuf que j'ai commandé chez elisepart mais ne sais comment l'installer

http://www.eliseparts.com/products.php?product=232

donc ça serait bien que je me mette

Le soucis avec tes T° fluctuante, c'est qu'en usage "normale" et stable que l'auto les T° indiquées semblent être bonne

87°C à vitesse stable
90°C à l'arrêt

les sondes sont donc OK

Par contre, chute de 10°C en cas de solliciation du moteur ... par T° ext. faible c'est compréhensible. par 14°C ext. c'est vrai que c'est pas trop normale

Ton calorstat est peut être constament ouvert

Ze_cat a écrit : Ton calorstat est peut être constament ouvert

comment puis-je le vérifier
ou le changer puisque j'en ai un tout neuf

Ze_cat a écrit : conclusions

* C'est pour cela qu'en cas de batterie foireuse ou d'alternateur HS le STACK donne des informations farfelues.

justement niniche, tu as eu il y a qq temps des soucis de batterie...tu as du la cabler pour la redémarrer car plus assez de jus...
essaye de la mettre en charge complete pendant un jour ou 2 , peut etre pour eliminer cette possibilité??

Ze_cat a écrit : * Montage d'un calorstat 82°C : il s'ouvre alors plus tôt

c'est ce que j'ais fait sur les conseils de mon mécano...

jpc42 a écrit :

Ze_cat a écrit : * C'est pour cela qu'en cas de batterie foireuse ou d'alternateur HS le STACK donne des informations farfelues.

justement niniche, tu as eu il y a qq temps des soucis de batterie...tu as du la cabler pour la redémarrer car plus assez de jus...
essaye de la mettre en charge complete pendant un jour ou 2 , peut etre pour eliminer cette possibilité??

j'ai pensé aussi à ça...
et comment je fais pour la mettre en charge 1 ou 2 jours?

Vu la (petite) taille de la batterie d'une else, avec un chargeur 'normal' en 24 H c'est Chargé à bloc

vérifié aussi les coonectiques de la batteries et de l'alternateur

mais je n ai pas de chargeur

vérifier les connectique de la batterie ok, mais de l alternateur je ne sais pas comment je vais faire...
je suis pas trop mécano
mon mécano c'est JPC42 et il est à 250 kms

niniche a écrit :

jpc42 a écrit :

Ze_cat a écrit : * C'est pour cela qu'en cas de batterie foireuse ou d'alternateur HS le STACK donne des informations farfelues.

justement niniche, tu as eu il y a qq temps des soucis de batterie...tu as du la cabler pour la redémarrer car plus assez de jus...
essaye de la mettre en charge complete pendant un jour ou 2 , peut etre pour eliminer cette possibilité??

j'ai pensé aussi à ça...
et comment je fais pour la mettre en charge 1 ou 2 jours?

la prochaine fois que tu rentre chez tes parents, tu me tel, et je passerais avec mon chargeur te la mettre en charge 24H...

niniche a écrit : mon mécano c'est JPC42 et il est à 250 kms

je suis pas mécano , j'en ai pas la prétention, je suis juste un bon bricoleur...