Elise.ch

j'ai peut etre pas assez chercher, mais vu que j'ai pas trouver grand chose, je viens poser la question...
bon je bosse toute cette nuit, j'ai envie de me coucher moins betes demain matin...

en fouinant par hasard, je me suis rendu compte que les culasse pour rover K, il y avait 2 types de tendeur de courroie de distrib (du moins je l'ai compris comme ça en traduisant l'anglais)
donc des manual tensionner, et des automatic tensionner.

du coup je me demande, si les elises en fonction de leur année (comme ça s'ets produit avec les freins mmc par exemple) sont passé d'une méthode a une autre, enfin bref, comment sont elles??? tendeur auto ou manuel???

par ailleurs je suis rester sur le cul , toujours si j'ais bien compris, en lisant ques les culasses étaient les même pour le 1400 1600 et 1800K, ce qui m'étonne beaucoup plus...

En poussant le raisonnement a dire que le bloc est exactement le même, on peut monter une culasse VVC sur un bloc standard non? ou faut il aussi changer le boitier etc... ???
Du coup je me repose la question dans ce cas, quid du tendeur??



par ailleurs, combien pese une culasse nu juste avec ses soupapes?? ou une culasse avec AAC et couvre AAC???
bref, a vos clavier, Merci

Lotus est passe au tendeur automatique (et donc courrie differente) en 2000...
Perso, j'ai garde l'automatique mais ceux qui font preparer un culasse repasse generalement au tendeur manuel... Dans mon cas, Roger avait preparer l'emplacement pour le manuel... (ce qui n'empeche pas de monter un automatique).

Pour le fait que toutes les culasses soient les memes, ca je n'en sais rien...

Bonne nuit

donc sur ma S1 de 1998, j'aurais un tendeur manuel...

Rien à ajouter concernant le tendeur.

Coté culasse, il existe plusieurs version: les "low ports" qui ont des conduits plus petit et moins bien oreintés ont équipé les 1.4 et les 1.6. Les "High ports" ont équipé les 1.6 et les 1.8, donc c'est la seule version que l'on trouve sur les Elises. Ensuite il y a les VVC et VHPD, grosses soupapes et conduits/chambres optimisés.

Aucun probleme pour utiliser une culasse sur un autre bas moteur si ce n'est peut-etre une version grosses soupapes sur un 1.4l car alesage plus faible ... à vérifier.

Au niveau des bas moteur la différence réside au niveau des pistons, ceux de VVC 143cv puis VVC 160cv sont meilleur que sur les 1.8 std. Les VHPD benéficient de pistons forgés et bielles / vilbrequin renforcés.

Heph a écrit :Rien à ajouter concernant le tendeur.

oki...

Heph a écrit : Coté culasse, il existe plusieurs version: les "low ports" qui ont des conduits plus petit et moins bien oreintés ont équipé les 1.4 et les 1.6. Les "High ports" ont équipé les 1.6 et les 1.8, donc c'est la seule version que l'on trouve sur les Elises. Ensuite il y a les VVC et VHPD, grosses soupapes et conduits/chambres optimisés.

comment faire la différence, enfin comment savoir si on a affaire a une low ou high ports?
si mon but a moyen terme(fin d'année) est de trouver une culasse, pour par exemple te l'envoyer en prépa heph(et tout travail merite salaire), est ce que cela change qq chose dans le travail a effectué et/ou sur le résultat final?

Heph a écrit : Au niveau des bas moteur la différence réside au niveau des pistons, ceux de VVC 143cv puis VVC 160cv sont meilleur que sur les 1.8 std. Les VHPD benéficient de pistons forgés et bielles / vilbrequin renforcés.

merci pour ses infos supp, je savais que le vhpd avait des pistons et vilbrequin différends mais je savais pas que le VVC avait des pistons différents...donc pas une bonne idée de monter un culasse VVC sur un bloc standard , je me coucherais monis bete...merci heph (je savais qu'on avait pas eu assez le temps de bavarder a lurcy)

il est donc plus judicieux que je trouve une culasse std(et aussi des AAC, mais là, lesquels???), avec tendeur manuel, mais comment faire le distinguo entre high et low???
de même est il plus judicieux de conserver la taille des soupapes d'origine ou de passer sur des soupapes un poil plus grandes...sachant que je préfère conserver l ECU d'origine

Si tu prend une culasse provenant d'un 1.8l, ce sera forcement une high port. Pour une prépa, éviter les lowports: plus de travail et plus de risques de traverser la conduit et de trouver de l'eau ou de l'huile.

En ce qui concerne le choix, en conservant un ECU d'origine tu as plusiuers possibilité. Partir d'une culasse standard, la préparer (ou faire préparer ) avec les soupapes standard ou avecdes soupapesd'admission legèrement plus grande, et monter des AAC ppouvant aller jusqu'au 633. L'autre solutiin c'est de partir d'une culasse VVC + blancking kit, la préparer et monter des AAC plus soft (Piper 270 grand max). Dans les deux cas l'ECU devrais suivre. La solution sur base VVC est sans doute la plus "pleine" mais coute nettement plus chère que les deux autres à cause de la rareté des culasses VVC (et ce qui est rare...) et du besoin d'un blancking kit.

Merci pour ces éclaircissements Charles

c'est quoi un blanking kit???

sinon pas toujours evident de savoir si une culasse provient bien d'un 1L8...

Le branking kit sert à supprimer le méchanisme VVC et monter des AAC fixe. PAr contre impossible de monter desAAC standard, il en faut des spécifiques pour culasses VVC neutralisés.

jpc42 a écrit :donc sur ma S1 de 1998, j'aurais un tendeur manuel...

je suis pas trop d'accord

la plus part des elise S1 ont un tendeur automatique..

va sur le site de Elise Parts, en fonction du N° de série de ton MOTEUR (rien à voir avec le N° Vin) tu seras si tu as un tendeur manu ou auto

on peut passer d'un tendeur auto à manuel, mais au pris de quelque modif sur le bloc moteur (taraudage)

il est recommandé d'avoir un tendeur manu sur les moteurs préparés, mais rien d'obligatoire ... de plus avec le tendeur manu, pas le droit à l'erreur lors du montage

et il est ou le N° de moteur???

edit: je crois que je viens de le trouver, j'avais garder une copie de mon V5 avant de la filer a la prefecture...paragraphe 4, ligne P5...

et d'après ce que je lis ici http://www.eliseparts.com/products.php?product=136
j'aurais bien un tendeur manuel...

le N° moteur ce trouve ..........


............. sur le moteur

Sinon, sur la V5 (pour les elise Uk) oui le N° moteur est indiqué sur ce document (bien plus complet qu'une carte grise cela dit au passant )

pour les elise Françaises, le N° moteur est gravé sur le .... moteur ... coté volant moteur à gauche (quand on regarde le moteur dans le sens : volant moteur -> Distrib)

De mémoire, le N° moteur est aussi marqué en bas du bloc moteur juste au dessus du carter d'huile.