Elise.ch

Bonjour a tous,

Sur ma 111S mk2, mon radiateur m'a laché, une petite fuite entre la partie en plastique et la partie en alu et ce, du cote droit.
Pour y remedier, j'ai commandé un radiateur en alu. Je vais faire le montage moi meme, tranquillement, cependant,
* je ne connais pas la contenance totale du circuit de refroidissement?

* De plus, je ne connais pas la procedure (ni les vis de purge) pour faire un remplissage sans bulles d'air.

* Combien te temps devrais me prendre le remplacement du radiateur?

En lisant les differents post, j'ai vu qu'il y avait une vis dans le compartiment moteur, sur une durite en metal ainsi qu'une vis sur le radiateur.

Si vous pouviez m'eclairer un peu ca m'arrangerai pas mal

Je suis intéressé par la procédure de remplissage car je viens de changer mon radiateur.

Pour le changement, comptes une bonne journée si tu te débrouille avec tes doigts!!

sur une S2 rien de compliqué (j'ai aussi changé mon radiateur..).

Surélève un peu l'avant gauche (localisation vis de purge coté gauche du radiateur), remplis jusqu'à ce que cela coule par la purge. Ensuite mets en route ton moteur avec un niveau max (repère max) dans le vase, purge au début de la chauffe puis au moment ou le calorstat s'ouvre (environ 88°C, attention c'est chaud). Ensuite après appoint si nécessaire moteur à l'arrêt, redémarre ton moteur jusqu'au déclenchement et arrêt du ventilo. Refait un appoint si nécessaire moteur froid.

Cette procédure est dans le service manuel, regarde quand même au cas ou...

Encore une fois il est scandaleux que Lotus n'ai pas fait un rappel sur ces p.....s de radiateurs..

Bonjour,
(je parle pour les s1, mais je pense que ça doit etre sensiblement la meme chose pour les s2)

Pour changer le radiateur il faut demonter la coque avant.
Pour le remplissage du ldr, la partie la plus delicate, j'ai procédé comme suit:
-le circuit doit etre totalement vidangé
-remplir le bocal avec le ldr neuf a ras bord
-ouvrir la vis de purge qui est sur la durite en metal a coté du collecteur d'admission
-mettre le bocal en pression en soufflant avec la bouche dans le bocal
--> cette methode n'est pas du tout orthodoxe mais elle marche bien, on peut aussi recupérer un bout de chambre à air avec sa valve que l'on fixe sur le bocal avec un rilsan et on met en pression avec une pompe à vélo.
-quand du ldr sort par la vis de purge, on referme.
-idem pour la vis de purge qui est sur la durite en métal qui longe la culasse au font du compatiment moteur.
-idem pour la vis de purge sur la durite située près du radiateur. (sur les s1 cette vis est accessible en enlevant le "deflecteur" sur le radiateur ).
-pas besoin de demonter les vis de purge , les desserer suffit.
-demarrer le moteur et, sans attendre qu'il chauffe, purger à nouveau dans le meme ordre.
En attendant la montée en température on a le tps de faire 2 ou 3 purges.
-un fois le calorstat ouvert, le radiateur va tiédir il faut alors repurger au niveau du radiateur, puis encore un fois radiateur bien chaud.
-laisser monter en température jusqu'au déclenchement du ventilateur.

---> c'est laborieux mais pas compliqué. Je ne suis qu'un amateur (et novice en lotus) et ça m'a pris une demie journée la première fois. Je recommande vivement d'etre deux, un qui agit, l'autre qui surveille le niveau et la temperature !
--->faire un petit tour, puis, sans couper le moteur refairr une purge.

Ps: le niveau dans le bocal part très vite dès qu-on souffle dedans, il faut veiller à ce qu'il ne se vide pas completement.

En espérant que ça puisse aider quelques uns...

lotusbrothers a écrit :Bonjour,
(je parle pour les s1, mais je pense que ça doit etre sensiblement la meme chose pour les s2)

Pour changer le radiateur il faut demonter la coque avant.
Pour le remplissage du ldr, la partie la plus delicate, j'ai procédé comme suit:
-le circuit doit etre totalement vidangé
-remplir le bocal avec le ldr neuf a ras bord
-ouvrir la vis de purge qui est sur la durite en metal a coté du collecteur d'admission
-mettre le bocal en pression en soufflant avec la bouche dans le bocal
--> cette methode n'est pas du tout orthodoxe mais elle marche bien, on peut aussi recupérer un bout de chambre à air avec sa valve que l'on fixe sur le bocal avec un rilsan et on met en pression avec une pompe à vélo.
-quand du ldr sort par la vis de purge, on referme.
-idem pour la vis de purge qui est sur la durite en métal qui longe la culasse au font du compatiment moteur.
-idem pour la vis de purge sur la durite située près du radiateur. (sur les s1 cette vis est accessible en enlevant le "deflecteur" sur le radiateur ).
-pas besoin de demonter les vis de purge , les desserer suffit.
-demarrer le moteur et, sans attendre qu'il chauffe, purger à nouveau dans le meme ordre.
En attendant la montée en température on a le tps de faire 2 ou 3 purges.
-un fois le calorstat ouvert, le radiateur va tiédir il faut alors repurger au niveau du radiateur, puis encore un fois radiateur bien chaud.
-laisser monter en température jusqu'au déclenchement du ventilateur.

---> c'est laborieux mais pas compliqué. Je ne suis qu'un amateur (et novice en lotus) et ça m'a pris une demie journée la première fois. Je recommande vivement d'etre deux, un qui agit, l'autre qui surveille le niveau et la temperature !
--->faire un petit tour, puis, sans couper le moteur refairr une purge.

Ps: le niveau dans le bocal part très vite dès qu-on souffle dedans, il faut veiller à ce qu'il ne se vide pas completement.

En espérant que ça puisse aider quelques uns...

Merci pour ce petit tuto!!!

Hier soir j'ai rempli le circuit en LDR et au moment de la purge je n'ai trouvé qu'une seule vis de purge dans le compartiment moteur.

J'ai fumé, il y a une erreur dans le petit tuto du haut ou il y a différentes version du circuit avec 1 ou 2 vis autour du moteur?

Merci.

Je viens de regarder le manuel et il ne parle que d'une vis dans le compartiment moteur, quelqu'un confirme?

julius0612 a écrit :Je viens de regarder le manuel et il ne parle que d'une vis dans le compartiment moteur, quelqu'un confirme?

N'oublie pas que son tuto concernait les S1. Il n'y a peut-être qu'une vis sur les S2

ouep, mais j'ai une S1...

julius0612 a écrit :ouep, mais j'ai une S1...

Ok d'accord ! ben... cherche bien ou peut-être dépendant du millésime de la version ou encore du fournisseur du moment (quand je vois les diff. versions de phares pour S2 que je viens de découvrir )

un dernier point, faut mettre le position du chauffage d'habitacle sur "CHAUD"

julius0612 a écrit :Hier soir j'ai rempli le circuit en LDR et au moment de la purge je n'ai trouvé qu'une seule vis de purge dans le compartiment moteur.

J'ai fumé, il y a une erreur dans le petit tuto du haut ou il y a différentes version du circuit avec 1 ou 2 vis autour du moteur?

Merci.

Salut, je ne suis pas sur mais je pense qu'il y a 2 versions: l'une avec une durite alu qui longe le couvre culasse, et lautre pour laquelle je crois que la durit passe par en dessous.
Quelqu'un peut-il confirmer ?

Ze_cat a écrit :

un dernier point, faut mettre le position du chauffage d'habitacle sur "CHAUD"

Ho pitin oui, j'avais oublié!!!!

De toute façon la coquine n'a pas voulu démarrer après ses 4 mois de sieste . Même le start pilote n'y a rien fait. On dirait que j'accumule toutes les couilles imaginables. Le moteur c'est pourtant le seul truc que je n'ai pas touché!!!!

Pour la purge j'ai re-vérifier et il n'y en a bien qu'une vis autout du moteur.