Elise.ch

Bonjour,

J'ai posté ma modification sur un autre forum mais pas de nouvelle alors je viens tâter le terrain ici.
En fait je cherche à optimiser la T° dans le compartiment moteur et comme pour le moment je n'ai pas le courage de mettre de la bande thermique autour du collecteur j'ai opté pour la découpe du masque arrière mais voilà...

J'ai donc démonté la grille et j'ai fait deux découpe propre de chaque côté du feu de recul, puis j'ai repeins la grille avant de la remonter.

Constat :
• La modification est quasi invisible (surtout sur une voiture de couleur claire comme la mienne)
• La coque arrière est d’une épaisseur assez impressionnante (c’est du costaud).
• La découpe donne une bonne visibilité sur tout les trains arrière (triangle, amortisseur, TOE-Link…).
• La découpe permettrait* d’évacuer pas mal de chaleur

*Oui voilà bien le problème « permettrait » car de ce que j’ai vu on accède pas du tout au compartiment moteur donc le seul air chaud qui peut être évacué est celui situé dans le compartiment silencieux arrière ... et éventuellement celui dans l’aile chaleur des freins….

Alors que j’imaginais pouvoir créer un véritable courant d’air entre l’ouïe droite de la voiture qui aliment le compartiment moteur et la coque arrière.

Donc là du coup à mis parcours je me pose la question de l’utilité de cette modification ?

@vos avis.

N'y aurait-il pas moyen de faire plus simple? A savoir utiliser les 2 mini ecopes d'air, y brancher des boas qui se jetteraient dans le compartiment moteur et éventuellement faire une modification du côté intérieur du coffre pour faire évacuer l'air?
A l'origine ces mini écopes d'air servent-elles à quelque chose?

Petite question: ne risques tu pas de fragiliser la coque en la découpant ainsi? N'as tu pas des photos?

Je pense que cette découpe est relativement classique sur les S1, je me trompe?

Les ouïes sur le côté, celle de gauche alimente la boîte à air et celle de droite sert au refroidissement moteur.
Le boa devrait donc se situer à droite mais penses-tu réellement que ça optimisera le refroidissement Fred?

Ice blue man a écrit :Je pense que cette découpe est relativement classique sur les S1, je me trompe?

Les ouïes sur le côté, celle de gauche alimente la boîte à air et celle de droite sert au refroidissement moteur.
Le boa devrait donc se situer à droite mais penses-tu réellement que ça optimisera le refroidissement Fred?

Cela pourrait amener de l'air frais et pousser l'air chaud vers le capot moteur? Moi et les masses d'air, c'est pas trop cela... suffit de voir ce qui va tomber dimanche...

Côté esthétique cela peux être sympa... niveau refroidissement

Le compartiment moteur des S1 est refroidit par un système " cheminée " : Prises Naca dessous et aération sur le dessus. Les écopes sont là pour un apport d'air mais, aussi pour nourrir le moteur en air " frais " ( A noter que faire une admission forcée est une hérésie car vous perdez le bénéfice de l'écope et le refroidissement qu'elle apporte au moteur )

Ouvrir le masque arrière c'est joli mais, ces aérations n'atteignent pas la baie moteur, tu vas salir l'intérieur de la coque avec les projections et l'eau en cas de pluie ou lavage ( eau sur échappement chaud... )

Impossible de fragiliser la coque avec la modification que j'ai effectué ce sont des trous ronds sans angle donc et en plus vu la forme et l'épaisseur de la coque aucun risque.

Pour ce qui est de salir je ne comprends pas trop la remarque, il faudrait que j roule en marche arrière pour faire rentrer les moustiques

Et l'eau sur les échappements ça ce n'est pas un problème, les 911 ont les silencieux dans les ailes sans protection et d'autre voiture aussi...

Je voulais juste vous faire part de mon expérience qui au niveau évacuation de température ne fera sortir que les calories des passages de roues et du compartiment silencieux.. pour le moteur nada !

PS. : pour l'admission forcée.... je ne pense pas que ce soit une hérésie ... bien au contraire, le moteur n'aime pas l'air chaud

Tu n'as jamais regardé dans tes rétroviseurs quand tu roules sous la pluie ? Des grandes gerbes d'eau, l'arrière dégueulasse tu crois que tout ça va rester bien sagement dehors avec des ouvertures pareilles ?

Ah ! si Porsche le fait... L'eau sur l'échappement... Tu verras au démontage, à l'entretien et il ne faut pas non plus négliger l'isolant qui est déjà bien faiblard sans y rajouter de l'eau.

PS : Renseigne toi un peu sur l'admission forcée... Merci de m'apprendre qu'un moteur n'aime pas l'air chaud Limiter l'apport en air frais à, uniquement, l'admission n'est pas logique, c'est égal à faire entrer de l'air frais dans un bloc en surchauffe...

Oups là je en pensais pas déclencher une rixe avec ma découpe ...

Beaucoup d'Elise sur piste roule comme ça moi je ne fais que faire ce qui se fait en général.

Sorry.

a part refroidir le coffre je vois pas de gros interet... a part remplir ton masque de ... tu a jamais vu une auto avec une fuite d'huile ? elle en a partout sur le coffre, ce n'est pas de la capillarité ... c'est de l'aérodynamisme.

bref, si tu veux vraiment refroidir la baie moteur, il faudrait peux etre voire les debits des NACA et trouver des modeles a plus gros débit voir en rajouter une plus en avant du moteur, ou des écopes sur les ouïes mais avec un grillage pour protéger l'alternateur.

sinon sans parler de la température dans la baies moteurs, tu peux bosser sur la température des fluides moteur (eau / huile) avec des circuit amélioré, voir avec des échangeurs rendre les deux lié.

Je pense qu'une des choses les plus efficaces serait le bandage du collecteur. Mais bon je ne le ferai que lorsque je remplacerai mon collecteur.

Pour le radiateur d'huile oui c'est aussi une bonne idée à creuser.

Au moins ... comme ça j'aurai le coffre plus frais

Merci en tout cas de vos avis.

Voici exactement la modification que j'ai effectué.

http://www.saclam.com/short_topics/elis ... _mode.html

en tre parenthèse hormis la barrière de la langue le site est super !

Primo, c'est toujours délicat de modifier les refroidissements et circuit d'air existants sur l'auto...
Sur une peugeot 106, il est certain que le refroidissement n'est pas exceptionel, par contre, sur une voiture telle que les notre, contrairement au confort, le refroidissement et les circulations d'air sont bien étudiée, il n'y a qu'a constater la position des prises d'air NACA qui n'ont pas du tout l'air d'etres placées au hazard. Parfois, en ajoutant une prise d'air, il arrive qu'on diminue le bilan de masse d'air circulant dans le compartiment moteur. Les boas dans le compartiment moteur risquent de concentrer l'air frais à un endroit du compartiment au lieu de le diffuser et permettre à tout le moteur d'en bébéficier.
Une prise d'air supplémentaire se justifierais pour le montage d'une admission d'air forcée, sans compromettre la diffusion d'air

Secundo, pour un usage routier, le refroidissement est tout à fait adapté... Jamais de surprise...

Tertio, il ne faut pas oublier qu'un moteur est prévu pour fonctionner à une température idéal prenant en compte les dilatations, le type d'huile utilisée, les différents phénomènes thermodynamiques intervenants lors du fonctionnement, etc.
Certains roulent sur la route avec un moteur trop froid, qui n'est pas du tout idéal, surement pas mieux qu'un moteur trop chaud.

Conclusions, pas de mal pour les trous dans ta coque arrière, mais chercher à diminuer la température moteur devrait rester l'appanage des voitures de circuit, qui tournent dans des conditions beaucoups plus extrèmes.

Le rover K est un moteur "moderne" qui a besoin de tourner à des T° de fonctionnement élévée -85°c 90°C pour la flotte- pour donner toute sa quintesence

Rajouter des prises d'air machin, faire des trous-trous ici & là .... j'ai comme des doutes ... surtout pour un usage route.

Maintenant, rajouter un Radiateur d'huile ou un Laminova pourquoi pas, c'est même un bonne idée pour des elise un temps soit peu préparée ou à l'utilisation plus "racing"

Ze_cat a écrit : Maintenant, rajouter un Radiateur d'huile ou un Laminova pourquoi pas, c'est même un bonne idée pour des elise un temps soit peu préparée ou à l'utilisation plus "racing"

Exa