Elise.ch

Bon premier petit souci avec ma R.

Les premiers kilomètre de chauffe sont horrible pour ma boite car la 3eme vitesse refuse de passer sans craquer fortement....
Une fois chaude la vitesse passe correctement mais accroche un zeste quand meme...

J'ai contacter l'ancien proprio qui me dit que ca ne l'a jamais géné et que c'est comme ca depuis le debut.Il preconise le double débrayage mais je trouve tout de meme anormale de devoir double debrayer tout le temps.

Quelqu'un a t'il deja eu ce probleme??

Ma 111r a 24000km et a posé les roues 3 fois sur piste en 3 ans avec l'ancien proprio.Pensez vous qu'une vidange de boite s'impose?La encore l'ancien proprio me dit de ne pas toucher a l'huile car lotus préconise le changement d'huile de boite a 90000km

Bref si vous avez des infos je suis preneur.

merci

A tout hasard vérifier la garde de l'embrayage et sinon ben oui vidange par précaution.
et vérifié s'il y a de la limaille ou des morceaux (sait-on jamais).
avec des huiles différentes sur mon forester turbo j'étais passé de quasi impossible à froid en première voire en 2ème à passage normal avec une semi-synthèse Kennol (mais pas trouvable facile autour de chez moi)

De ce que je sais, les boites sur les Exiges ont des problemes avec le synchro de 3eme apres avoir fait pas mal de circuit (tout est relatif). Ca se traduit par un craquement a froid. C est vrai que le double debrayage aide mais il est plus prudent de remplacer ce synchro car a la fin c est le pignon qui va souffrir et donc casser... La tu seras quitte pour une boite complete... et ca, ca fait tres mal au portefeuille.

Ton garagiste Lotus sera certainement mieux te conseiller mais pour ce qui est du probleme de synchro de 3 sur les exiges, c est malheureusement une realit. Un de mes amis a lui meme le probleme et ce deja apres sa premiere course.

et merde....poutant l'elise a toujours été entretenu chez dizie a paris et a priori dizier n'a rien dis a l'ancien proprio.

Je vais deja voir la garde d'embrayage c'est peu etre juste un reglage a reprendre.

Pour le detecter il aurait déjà fallu que dizier fasse un essai routier. Et Didiez peut lui avoir signalé mais que le vendeur ne te l'ai pas dit. Tu ne l'as pas detecter lors de l'essai toi?

non aucun craquement lors de l'essai....

Salut

Je pourri un peu ton post, mais cest du meme accabi...
Pour ma part j'ai remplace l'huile de boite : de la 75W90, apparemment l'huile preconise par TOYOTA ??
Sinon le garagiste m'a dit qu'il y avait un ptit peu de limailles de fer... :-/
Je pense que les pignons commencent a se fatiguer (25500 miles).
Pourrait on m'expliquer en quoi consiste la synchro ? Si cela empeche ou tout du moins repousse l'inevitable ??

Merci

le synchro et pas la synchro....Il s'agit pour résumer de bagues qui sont présentes dans toutes les boites et qui assurent par friction la synchronisation de vitesse entre pignons pour que ceux-ci puissent s'emboiter facilement. Qunad ces bagues sont usées la vitesse concernée craque et tu dois faire la synchronisation toi même, avec le double débrayage par exemple. C'est un problème que je connais bien sur les minis....
Changer la viscosité de l'huile peut parfois améliorer les choses mais sinon pas de miracles, il faut tomber la boite et changer les synchros si l'on est lassé par le double débrayage (j'ai fait quand même une fois 15 000 kms comme ça avec une mini, on prend l'habitude!!).

Je ne savais pas que les boites des Toy avaient ce souci...A 25 000 kms c'est un peu fort!!

Mais apparemment comme répondu sur le forum du CLF les boites de R sont accrocheuses à froid, donc pas grave...

25500 miles plus exactement --> 40800 kms , sur une Exige preparée (d'ailleurs je vais en faire la presentation bientot des que j'aurai des photos...)

Ca serait apparemment un probleme recurrent sur les boites de S2... elles sont fragiles deja pour les 190 chx de la R, alors timiagines pour les S et SC de 220 chx .. et alors apres !!!

J'esperes que la boite me tiendra encore , jusqua ce que j'en fasse une depose pour controler tout ca et faire ce fameux SYNCHRO

Belrag a écrit : il est plus prudent de remplacer ce synchro

C'est cher cette petite bête?

Bu1979 a écrit :25500 miles plus exactement --> 40800 kms , sur une Exige preparée (d'ailleurs je vais en faire la presentation bientot des que j'aurai des photos...)

Ca serait apparemment un probleme recurrent sur les boites de S2... elles sont fragiles deja pour les 190 chx de la R, alors timiagines pour les S et SC de 220 chx .. et alors apres !!!

J'esperes que la boite me tiendra encore , jusqua ce que j'en fasse une depose pour controler tout ca et faire ce fameux SYNCHRO

Il est clair qu'autant il est assez simple d'augmenter la puissance de ces moteurs toy, autant la boîte ne survit jamais au-dessus de 270-280 CV avec utilisation sur circuit.
Mardi à Spa, une exige S préparée par Sinclaire (chargecooler de ProAlloy, mapping personnalisé, manifold énorme etc etc).. 300CV... il a fait 2 sessions et sa boîte l'a lâche... plus de 3ème pour rentrer en Angleterre (300 miles avec le bruit...)

Pour ceux qui ne savent pas reconnaître une boîte qui explose= http://www.youtube.com/watch?v=PbG8RlIckfk

Ce serait bien pour les gens expérimentés sur circuit qu'ils nous décrivent les précautions à prendre:

- huile de qualité de boîte XXX à changer tous les XXX
- syncro tous les XX
- etc

D'ailleurs ce qui m'étonne un peu, c'est que les préparations de 300CV n''incluent pas automatiquement une nouvelle boîte renforcée.. cela coûte oui.. mais celui qui a les moyens de faire de tels upgrades doit aussi avoir les $$ pour.

Bu1979 a écrit : ce fameux SYNCHRO

Le syncrho n'est pas tres couteux mais c est la dépose de la boite qui prend du temps -> main d oeuvre.

En effet, les boites toy ne sont pas aussi endurentes que les boites honda montées sur certaines S1... mais par contre, la boite toy est plutot bien étagée.

Pourquoi ne pas mettre une autre boite sur les S2... et bien faute de place. On ne peut pas dire que nos Elise/Exige offrent une grande possibilité de choix a ce niveau la.

Les gens qui font du circuit genre Lotus On Track, mettent la boite toyota. Et oui, excepté si ils choisissent la catégorie Proto, ils sont obligés (si mes souvenirs sont exactes) de garder bcp de pieces d origine, dont la boite.

D apres ces memes pilotes, c est le synchro de 3 qui lache en premier et ce principalement a cause du retrogradage de 4 et 3. Il faut dire qu avec un moteur qui prend jusqu a 9000 tr, comme tres bien expliqué par Auflo, ca donne bcp de travail a ces fameux synchros.

J espere que le changement d huile pourra aider mais dans le cas contraire ce sera de l argent jetté par les fenetres. Alors fais le bon choix mais surtout demande l avis d un expert.

merci pour vos conseil je vais surveiller tout ca et faire changer ma synchro si il n'y a pas d'amélioration.

Ce qui est bizarre c'est que mon elise n'a fait que trois sortie circuit ce qui est très peu pour se genre d'auto....

MON synchro .. voyons ...