Elise.ch

Après une intervention de chirurgie esthétique (yeux rouges entre autres) il ne lui manque que la parole...

Merci WS Compétition point fr

Magnifique

c'est quoi la plaque rouge à gauche

Tu as oublié de mettre un coup de lime sur le blanking kit (à coté du boulon en haut à droite).
Quand tu vas remettre le cache plastique de la distribution, ben ça va toucher

Ze_cat a écrit :c'est quoi la plaque rouge à gauche

C'est un "blanking kit" Piper. Catransforme une culasse VVC en culasse VHPD => AAC quasi standards.

Bon c'estbine joli la photo mais quelles sont les spécifs???

On dirait une maquette

Je remonte ça ce soir,
pour les specifs:
Le travail sur la culasse a été réalisé par Willy de WSCompétition (encore merci)
Le matériel
AAC 285H (piper) avec 4 paps (jenvey), Boite à air, collecteur, cata sport, volant moteur, gestion MBE, PRRT, Radiateur Alu, et Nitrons.
ça parait pas grand chose quand on l'écrit mais c'est un sacré boulot.

Sympa la prépa !
En tout cas, j'aimerai bien te rencontrer car il y a quelques points qui m'interessent (genre les 4 paps jenvey) et j'aimerai savoir comment tu as choisis tes élements (les quels en fonctions desquels) car ce genre de prépa me botte bien (pour rester en atmo).
Si un jour tu es dans le coin de Nîmes, n'hésites pas !
Piotr

il te reste plus qu'a préparé la culasse maintenant qu'il l'a nettoyé !

Armand a écrit :il te reste plus qu'a préparé la culasse maintenant qu'il l'a nettoyé !

Tu es cruel Armand

Heph a écrit :

Armand a écrit :il te reste plus qu'a préparé la culasse maintenant qu'il l'a nettoyé !

Tu es cruel Armand

Y a t'il encore beaucoup à faire/à gagner?

julius0612 a écrit :

Heph a écrit :

Armand a écrit :il te reste plus qu'a préparé la culasse maintenant qu'il l'a nettoyé !

Tu es cruel Armand

Y a t'il encore beaucoup à faire/à gagner?

Pour le conduit d'admission, difficile à dire, on ne voit que l'entrée et le "short turn" (partie intérieur du coude). Ce ne sont pas les zone à travailler.

En ce qui concerne les chambres, leurs "angles" n'ont pas été dégagés pour faire de la place autour des soupapes. C'est pourtant la principale évolution entre les culasses de VVC 143 et celles de VVC 160.
Le grain de moulage est toujours présent mais il n'y a pas grand chose à gagner à poncer/polir la chambre: limiter les risque d'auto-détonation, garder le chaleur dans la chambre et limiter le dépot de carbone.

Quant à savoir combien de chevaux ça couterais, impossible à dire sans savoir ce quia été fait pas ailleurs. D'autre part, personne ne s'amuse à faire des mesures de puissance sur des culasses partiellement modifiés

merci "world supersport rally ultime prépa point fr"

Armand a écrit :merci "world supersport rally ultime prépa point fr"

au fait charles, ne n'ai toujours pas vu de post sur ton VVC ... il est dedant ?

Armand a écrit :

Armand a écrit :merci "world supersport rally ultime prépa point fr"

au fait charles, ne n'ai toujours pas vu de post sur ton VVC ... il est dedant ?

Non toujours pas

En fait ne début d'année, j'ai du avancer le remplacement de mes disques, plaquettes, pneus et toe link. Tout ça m'a lègérement bouffé le budget prévu pour le montage du moulin. De plus j'avais pas envie de débuger l'installation en plein milieu des sorties circuits alors j'ai repoussé.

Le moteur est fermé depuis plusieurs mois, la boite est également terminée. Je m'occupe actuellement du faisceau elec. Bref ça commence à devenir bon

Tu en es où toi?