Elise.ch

Ben voilà que j'ai un ratatouillage moteur qui s'est produit à 1 mois d'intervalle, dans les mêmes conditions d'utilisation (rythme routier très soutenu, dans des cols, donc en altitude).

Ma voiture :
Une Elise S1 de 98', 75000 km
Admi Hurricane
TB de 52
Collecteur Small-bore
Decat
Pot Janspeed
Bougies 16000km
Filtre essence 3000km
Sonde Lambda 3000km


Les symptômes :
Après une bonne journée d'utilisation un poil poussée, le moteur commence à mal "carburer" :
- léger temps de réponse à l'accelerateur;
- ça pête dans le pot au lever de pied et à la coupure des gaz;
- le ralenti devient instable, descend à 500trs puis remonte à 1200, puis se stabilise;
- plus le temps passe, plus le phénomène s'accentue, rendant la conduite délicate, surtout au rédemarrage où le dosage des gaz est difficile;
- la première fois que le phénomène s'est produit, odeur d'essence;
- "bruit" moteur plus métallique...

Si je coupe le contact et que je m'arrête, tout va bien et tout refonctionne parfaitement... (remarquez, vous allez me dire que j'ai la solution ouisqu'il suffit de faire une petite pause...)

J'ajoute qu'après un parcours autoroutier soutenu également, par forte t°, je n'ai pas ce type de phénomène.

Je me demande si il n'y a pas qq chose qui foire du côté du capteur de position du papillon.
A moins que :
- faisceau allumage?
- bougies?
- distributeur ou doigt du rotor d'allumage?
- pompe à essence?
- capteur électronique quelconque?


Des idées???


Merci !

D'après les symptomes (pete à la décélération, odeur d'essence, redémarage difficile) je dirais un probleme d'allumage.

Tes antiparasites sont-ils propres, bons? Pas de jeu sur les bougies?
Propreté/humidité de la tete de delco?

Peut etre l'ecu si necessite un redemarrage mais je ne m'y connais pas assez la dedans...

Humm, regarder le faisceau au niveau du contact avec les bobines d'allumage.
J'ai eu un pb sur la mienne et vraiment ça s'oxyde à ce niveau. Accès un peu galère si tu n'as pas une fosse chez toi.
Même constat sur une autre Elise après avoir démonté les bobines pour essai sur la mienne.
Peut-être la solution à ton problème...
William

Merci pour vos réponses

willalsace a écrit :Humm, regarder le faisceau au niveau du contact avec les bobines d'allumage.
J'ai eu un pb sur la mienne et vraiment ça s'oxyde à ce niveau. Accès un peu galère si tu n'as pas une fosse chez toi.
Même constat sur une autre Elise après avoir démonté les bobines pour essai sur la mienne.
Peut-être la solution à ton problème...
William

Il faut donc changer la bobine ? juste le faisceau ? ou juste nettoyer avec de l'anti-oxydant / contact?

Deja tu peux regarder l'etat des bobines. Je pense que si elles ne sont pas oxydées, ce n'est pas la peine.
Pareil pour le faisceau, regarde son état.
Après si tu nettoie avec de l'anti-oxydant/contact, ce ne peut faire que du bien!

Essaye de cibler ta recherche autour de ça je pense..

Yes... merci de vos lumières !

Je vois que tu es de asnieres. Si tu as besoin d'un coup de main n'hesite pas je ne suis pas loin (Suresnes)

ton auto à 75.000 km et 10 ans

Change tes fils Ht de bougie, La tête delco + doigt distributeur et enventuellement ta bobine

tu en a pour 50 € l'ensemble (peut être plus pour les Fils HT) et tu reparts comme en 40 pour 10 ans

Rover et nord toto ont tous cela en stock. Elise-part / shop propose également ce matos et des fils HT dit "racing" supportant plus les Ht Température .

- ça pête dans le pot au lever de pied et à la coupure des gaz;

Typique d'un mauvais allumage
Mélange air/essence imbrulé (car non explosé) qui passe dans le pot surchauffé : Boum

Ze_cat a écrit : - ça pête dans le pot au lever de pied et à la coupure des gaz;

Typique d'un mauvais allumage
Mélange air/essence imbrulé (car non explosé) qui passe dans le pot surchauffé : Boum

Ou alors une sonde de T° HS qui laisse penser à l'ECU que le moteur est froid.

très possible en effet

Heph a écrit :

Ze_cat a écrit : - ça pête dans le pot au lever de pied et à la coupure des gaz;

Typique d'un mauvais allumage
Mélange air/essence imbrulé (car non explosé) qui passe dans le pot surchauffé : Boum

Ou alors une sonde de T° HS qui laisse penser à l'ECU que le moteur est froid.

Ce serait donc la sonde de t° de l'ECU qui deconnerait alors... mais elle n'est pas bien vieille (je l'ai changée par principe à l'achat de la voiture il y a 1,5 an et 10000km, en mme temps que la sonde du stack), et la t° au TdB reste stable, dans des valeurs ok, ventilo qui se déclenche bien dans les embouteillages (dc semblerait que la sonde ECU soit ok)...

Mais vu le prix de la dite sonde, je ne vais pas prendre de risques et je vais rajouter ça à ma liste de petites courses chez M'sieur Elise parts...

Ce qui est étonnant dans mes symptomes c'est qu'après une simple coupure de contact, tout redevienne ok...

Attention, il y a une sonde de T° d'air ..... sonde verte qui se trouve sur la tubulure d'admision (coté boite)

faut de temps en temps la nettoyer (à l'alcool à 90°)

Ze_cat a écrit :Attention, il y a une sonde de T° d'air ..... sonde verte qui se trouve sur la tubulure d'admision (coté boite)

faut de temps en temps la nettoyer (à l'alcool à 90°)

Yes ! Bonne idée... Je n'avais pas pensé à ça

Je confirmes de checker les 2 sondes Brown et Green.
De plus expérience perso 2 check's à faire en plus:
- La batterie + alternateur sont en ordre et récent ? cela a une influence directe sur l'allumage.
- le petit tuyeau qui part de l'ECU vers le collecteur d'admission est il en bon état et pas plié / endommagé, cela fait des effets assé surprenant si c'est le cas.

Pour les détonations en décélérant, tu as peut être une prise d'air sur le collecteur d'échappement. qui provoque une prise d'aire etc donc mélange modifié et paf.....

Tu as un pot sport, un d-cat, un collecteur inox.

C'est un peu normal que ca detone a la decelaration quand meme stan, par contre la ratatouille, comme je t'ai dit au téléphone.