Elise.ch

Bon, j'espère avoir des avis et de l'aide malgré que je n'ai jamais rencontré l'un d'entre vous.

Dépucelage circuit pour moi, magnifique, patati patata... c'est malin maintenant je vais faire que ça. Fini les ballades du dimanche.

Bon, j'ai une 111S S1, tout va bien SAUF:

Le matin découverte du circuit, je fais quelques bons tours et ma tite auto a surchauffé, une fumée brunâtre sortait de l'arrière. retour au box avec la dépanneuse, le liquide de refroidissement bouillonnait. Je laisse refroidir, je rempli d'eau ce qui c'était barré. Je refais une séance l'après-midi, 1 bon tour de chauffe et 3-4 tours bien comme il faut. Ca recommence, ma température au stack remonte, 126, je rentre au box pour refroidir. Et j'arrête ma journée pour pouvoir rentrer chez moi avec une voiture encore saine. Le truc c'est qu'en rentrant tout va bien, température idéale. A l'arrêt, à 100°C affichés mon ventilo démarre, la température redescend, normal quoi.

Alors quand je me ballade tout va bien, mais j'aimerais faire une journée circuit sans avoir de surchauffe. Alors je me demande, est-ce moi le problème, trop dans les tours? Apparemment je faisais comme tout le monde. Y a-t-il une faiblesse du Rover? Quelles sont vos cadences de circuit, nombre de tours, durée? Y a-t-il quelques chose à faire pour garder une température correcte?

Pour répondre à Z_de_Suisse:

Ton circuit de refroidissement est il sous pression ? Pour être sûr tu pourrais peut être te procurer un nouveau bouchon pour ton bocal de liquide de refroidissement. Comment le vérifier?
Tu as dit avoir rajouté de l'eau dans le bocal, mais est-ce que tu as de l'eau ou du liquide de refroidissement dans le circuit ? Ton bocal a t'il debordé ? J'ai rajouté de l'eau, rien d'autre sous la main et il fallait rentrer. Mon bocal était vide après la surchauffe.
Sinon quand tu laisses ta voiture a l'arret, le ventilo se declenche a 100° mais apres, il se passe quoi ? la t° descend ? La température redescend

Si après le changement de bouchon, la disparition de liquide persiste, je me pencherais serieusement sur le joint de culasse.

Il s'agit de la faiblesse de ce moteur mais rien d'insurmontable (voir PRT + refroidisseur d'huile)... et puis on peut en profiter pour faire préparer la culasse

Vérifie également que ton huile ne ressemble pas à de la mayo...

Etange là

en condition normale ton moteur ne chauffre pas. Enfin affiche des T° normale c'est à dire 83-85 °C

par contre, dés que tu roules FORT sur piste : paff 126 °C au stack

- vérifie ton thermostat.. il reste peut être fermé .
- en cas de hausse soudaine de t°, fait le teste suivant : ouvre le capot avant et tate un peu ton radiateur alu :... normalement le coté gauche (coté conducteur pour une LHD) doit être chaud et le coté droit moins chaud ... si ton radiaeur est froid partout, c'est le thermostat .. le grand d'eau circuit reste fermé ..

- mais 75% de chance que se soit un Jdc qui se manifeste uniquement en cas de forte charge

Merci les gars, vraiment sympa. Je vais tester tout ça. J'ai vraiment peur que ce soit le joint de culasse aussi, mais là même vous positivez... en profiter pour une ptite prépa

Bon je suis quand même un peu triste j'y tiens à ce ptit phénomène...

Pour l'huile, j'ai juste vérifié le niveau et apparemment elle a l'air saine, propre!

Bon, maintenant j'ai des rêves de préparation culasse

Je suis un GROS novice, je vais un peu chercher ce qu'il se fait. Mais si vous avez déjà vos propres configs à me faire connaître, allez-y, lâchez-vous.

Pour info, j'ai déjà une petite prépa Pfenniger: papillon + boîtier (je crois ) + decat + pot qui fait une chiée d'bruit , mais j'aimerais exactement savoir ce que j'ai. Je ferai une photo du papillon pis du boîtier, si j'ai un 52 ou autre modifié.

J'y connaît encore rien pis j'en ai marre d'être largué, alors maintenant j'y fous, marre de toujours dépendre des autres.

Johan a écrit : Ton bocal a t'il debordé ? Mon bocal était vide après la surchauffe.

Il etait vide, d'accord, mais ou est partie l'eau ? A t'elle deborde ?

Salut,

J'ai vérifié hier soir et mon bouchon est nickel. Je vais remplir mon bocal à nouveau, car vide encore, et détecter (si ce n'est pas le JDC) d'où ça pourrait sortir.

Johan a écrit :Salut,

J'ai vérifié hier soir et mon bouchon est nickel. Je vais remplir mon bocal à nouveau, car vide encore, et détecter (si ce n'est pas le JDC) d'où ça pourrait sortir.

Attention, l'eau peu disparaitre de plusieurs façon.
Ou bien ça coule vers l'exterieur et tu devrais trouver une flaque quelque part.
Ou alors l'eau passe dans le circuit d'huile => Mayo
Dernière possibilité, l'eau passe dans le circuit d'amission ou directement dans la chambre. Là méfiance car si ça se produit à l'arret, tu peux casser ton moteur: chambre remplie d'eau (incompressible) au démarrage

Bref en cas de doute, démonte les bougies et vérifie q'une de tes chambre n'est pas pleine d'eau.

Evite également de trop faire tourner ta voiture pour les investigations. Chaque surchauffe endommage ta culasse

Johan a écrit :Salut,

J'ai vérifié hier soir et mon bouchon est nickel. Je vais remplir mon bocal à nouveau, car vide encore, et détecter (si ce n'est pas le JDC) d'où ça pourrait sortir.

Le bouchon de quoi? du bocal?
Regarde ton bouchon de remplissage d'huile moteur. Si il y a de la "mayo" ou de la mousse, ton jdc est mort, et c'est par la que l'eau se vide (et se melange à l'huile, ce qui forme la mayo, melange eau/huile.)
Tu peux aussi regarder ton niveau d'huile.
Si il a augmenter alors que tu n'en as pas rajouter, c'est que l'eau est passée par le jdc...

Merci les gars, je vérifierai toutes vos recommandations!

J'avais une autre question: Vu que j'ai rajouté de l'eau (et non du liquide de refroidissement), je pense qu'il faut vidanger le circuit entier? Parce que par chez moi les températures sont bien basses l'hiver et je pense que cela n'est pas trop bon de laisser geler tout ça.

Si oui, comment opérer? Et quel liquide dois-je mettre ultérieurement (si mon problème est résolu bien sûr)?

Quel est aussi la différence fondamentale de l'eau et du liquide de refroidissement (à part le gel), meilleur refroidissment? Quelle en est sa composition?

Johan a écrit :Bon, maintenant j'ai des rêves de préparation culasse

Je suis un GROS novice, je vais un peu chercher ce qu'il se fait. Mais si vous avez déjà vos propres configs à me faire connaître, allez-y, lâchez-vous.

Pour info, j'ai déjà une petite prépa Pfenniger: papillon + boîtier (je crois ) + decat + pot qui fait une chiée d'bruit , mais j'aimerais exactement savoir ce que j'ai. Je ferai une photo du papillon pis du boîtier, si j'ai un 52 ou autre modifié.

J'y connaît encore rien pis j'en ai marre d'être largué, alors maintenant j'y fous, marre de toujours dépendre des autres.

J'ai eu un problème de JDC. Deux solutions :
-juste solutionner ce problème
-en profiter pour faire une prépa.

J'ai choisi la deuxième solution : viewtopic.php?f=15&t=4292

Depuis, j'ai mis un radiateur d'huile. Il me reste à mettre papillon, collecteur 4-2-1 janspeed et cata-sport. Le décata est trop bruyant et trop ... odorant

Bon courage !

Jean-Fred a écrit : Depuis, j'ai mis un radiateur d'huile. Il me reste à mettre papillon, collecteur 4-2-1 janspeed et cata-sport. Le décata est trop bruyant et trop ... odorant

Remplace ton décata par un silencieux additionnel. Plus leger qu'un cata sport, fait moins chauffer ton coffre et tu garde le bon son du moteur décatalysé... mais juste moins fort.

Johan a écrit :J'avais une autre question: Vu que j'ai rajouté de l'eau (et non du liquide de refroidissement), je pense qu'il faut vidanger le circuit entier? Parce que par chez moi les températures sont bien basses l'hiver et je pense que cela n'est pas trop bon de laisser geler tout ça.

Si oui, comment opérer? Et quel liquide dois-je mettre ultérieurement (si mon problème est résolu bien sûr)?

Quel est aussi la différence fondamentale de l'eau et du liquide de refroidissement (à part le gel), meilleur refroidissment? Quelle en est sa composition?

Selon la quantité d'eau que tu as rajouté, oui il peut etre préférable de faire une purge.
Si tu fait une purge complete, tu peux remmetre ce que tu veux, tous les liquides universel sont compatible Alu / Acier.

Personnelement, j'ai remis 50% LDR / 50% eau distillée. Le LDR gèle à -25°C, température que mon ELise ne verra pas. En faisant 50/50, la T° de gèle tombe à -12.5°C ce qui est suffisent étant donné que ma voiture dors au garage. L'avantage est que l'eau refroidie mieux que le LDR.

Merci pour le lien Jean-Fred, très intéressante ta modif, je note.

J'ai 20'000 questions, ça m'énerve

Pour la préparation du haut du moteur, il y a:

Culasse préparée comme Jean-Fred

Mais existe t'il des culasses pour pistons de plus gros diamètre? Je me souviens d'un post où on voyais de belles bielles et pistons en photo, je le trouve plus.