Elise.ch

J'ai pas envie de mourir idiot, qu'est ce que c'est ce changement de cam ?
Si j'ai bien compris, .... en fait je comprends rien...
Merci pour vos éclaircissements.
Christophe.

Changement des arbres à came ou cames ou AAC.

SI tu veux un comportement plus sportif, tu peux changer les AAC, tu perds un peu en couple, mais tu gagnes pas mal de Cv. De l'ordre de 15-20Cv. Voila.

Qu'est ce que tu as comme moteur toyotaa, rover VVC or not ???

J'avais pas fait attention.

SC.

Je ne sais pas si on gagne avec ce type de moteur.

Oui, SC 220 ch, les chevaux ne manquent pas, c'est juste que quand je suis des posts ou l'on parle de changement de came, je ne suis plus du tout. Je suppose que cette seconde came s'enclenche en fonction d'un régime moteur prédéfini mais je ne vois pas comment.
Je me débrouille un peu mais pas encore sur des sujets moteurs.
Merci pour vos éclaircissements.

EliseVLL a écrit :Oui, SC 220 ch, les chevaux ne manquent pas, c'est juste que quand je suis des posts ou l'on parle de changement de came, je ne suis plus du tout. Je suppose que cette seconde came s'enclenche en fonction d'un régime moteur prédéfini mais je ne vois pas comment.
Je me débrouille un peu mais pas encore sur des sujets moteurs.
Merci pour vos éclaircissements.

Sauf erreur de ma part (les toy ne sont pas ma spécialité), le moteur de la 111R (quid de la SC?) a deux AAC d'admission. A bas régime, l'AAC "soft" est utilisé, garantissant couple et douceur. Au delà d'un certain régime, l'AAC "sport" prend la pas pour donner plus de puissance à haut régime.
Sur le toy, ces deux AAC sont très différent ce qui explique la bosse dans la courbe de puissance au moment de l'enclanchement du deuxième AAC.

Chaque fabriquant à son système d'AAC variable. Chez Rover, c'est le VVC qui équipe la 111S. A la différence du Toy, le système VVC fait varier progressivement la durée d'ouverture des soupapes du coup une courbe plus régulière, pas de coup de pied au cul à un régime donné. C'est plus agréable à l'utilisation mais la gain de puissance est plus limité qu'avec la recette Toy.

Ca c'est pour le gestion électronique mais mécaniquement, cela se présente comment ?
Si je suis ch...t dites le moi.

Voilà le principe du VTEC chez Honda , le moteur toyota 2ZZ , reprend éxactement la même techonologie .

http://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3 ... re=related

A part que la commande des grosses cames se fait avec un poussoir mécanique chez Toypta je crois et c'est hydraulique chez Honda .
Sur la SC le changement de cams se produit vers 4500 tr ( à confirmer ?)
Sur la 111R il se fait à 6200tr .

Ca commence à rentrer, merci pour la vidéo.
Christophe.

C'est aussi hydraulique chez Toyota :






Sans pression d'huile la came pointue pousse dans le vide, avec pression d'huile elle pousse tout le mécanisme.