Elise.ch

Bonsoir,
la saison basse pour les Lotus approchant à grand pas , j'ai fait un petit tour de la voiture histoire de voir ce qu'il conviendra de faire pour qu'elle soit nickel. A une vidange de boite et un changement des bougies je crois qu'il va falloir prévoir autre chose mais je ne sais pas encore quoi.
Voila mon problème: je sent du jeu dans la roue lorsque je la prend à 2 mains et la secoue vigoureusement. Pour en avoir le coeur net j'ai levé la voiture demonté la roue concernée (AVG).
Il ne me semble pas qu'il y ai de jeu dans les triangles mais ni dans les rotules de suspension (ball joints je crois...) mais plutot au niveau du roulement.

--> quels sont les symptomes d'un roulement HS ?
-->comment verifier les rotules de suspension ?
Et puis tant qu'à faire comment verifier les rotules de directions?

Merci de bien vouloir m'éclairer.

le jeu de roulement je pense comme tu l'as fait en secouant la roue.
peut-être peux-tu aussi faire tourner la roue et ressentir un point dur.

si tu as un jeu horizontal ou vertical à la roue, c'est le roulement qui est hs...si c'est un jeu latéral (que tu pousses ou que tu tires sur la roue comme pour faire tourner ton volant), là, c'est la rotule de direction qui est morte!

dans les 2 cas, je te conseille de changer les 2 cotés, et si tu dois changer les rotules de direction, profite de regarder tes soufflets de crémaillière : si ils sont déchirés, change-les en même temps.

les roulements ont une durée de vie assez courtes sur nos Lotus

ils encaissent plus de contraitres qu'une roulement de Xsara Hdi ...

je ne sais pas si ils sont de bonne qualité

C'est clair que c'est pas SKF.

Refais le test gauche - droite en serrant le souflet de la rotule de direction entre ton pouce et ton index. Ensuite haut-bas et la même chose pour les rotules des triangles (vos "ball joints"). Si tu n'as pas encore trouvé refais gauche - droite puis haut - bas en regardant les fixations de triangles.
Si ton roulement est hs tu l'entends quand la roue tourne et si tu sens le jeu à la roue la course de ta pédale de frein s'allonge.

Ah oui, ca peut également provenir de ta crémaillère ( vos "steering rack" ).

Un roulement HS fait généralement du bruit.

Selon le kilométrage de ta voiture, le remplacement des rotules peut etre une bonne chose même si tu ne sens pas de jeux. Je l'ai fait à 65 000 km et la voiture était bien mieux tenu après. Pourtant aucune rotule n'était HS, juste plus lache que des neuves.

Le prix des pièces est assez faible donc s tu fait le travail toi même je ne chercherais pas à comprendre et je remplacerais tout

Surtout s'il faut faire une géo chaque fois qu'une rotule est à changer.

J'ai déjà vu le cas, après un roulement changé, que l'ensemble serré moyeux/roulement à l'avant (toujours à l'AVG) se déserrait jusqu'à avoir pas mal de jeu. En fait, tout l'ensemble roulement et moyeux bouge ensemble. Si c'est ça, on voit que les disques touchent les étriers et sont proches de le faire si ce n'est pas encore trop deserré.

On reserre tout à bloc, pourquoi pas en ajoutant un peu de frein filet sur la plartie la plus proche du moyeux (comme il y a un nilstop à l'avant, c'est moyen de mettre du frein filet sur la partie plastique) et ç'est beaucoup mieux après.

En fait, il faut savoir si c'est le porte moyeux complet qui bouge (par rapport aux triangles) ou juste le moyeux.

Il faut mettre un nouvel écrou...
Et si ce sont les gros écrous il faut les frapper.
On ne serre pas à bloc, le couple préconisé est de 120nm sur les petits écrous si je me souviens bien et de 240 sur ceux à frapper.
Si le roulement s'est déserré il faut le changer.

fochesato a écrit :Il faut mettre un nouvel écrou...
Et si ce sont les gros écrous il faut les frapper.

Si le roulement s'est déserré il faut le changer.

Vue le prix d'un roulement, il ne faut pas se prendre la tête car ils arrivent en age ou la fin est proche!

fochesato a écrit :J'ai déjà vu le cas, après un roulement changé, que l'ensemble serré moyeux/roulement à l'avant (toujours à l'AVG) se déserrait jusqu'à avoir pas mal de jeu. En fait, tout l'ensemble roulement et moyeux bouge ensemble. Si c'est ça, on voit que les disques touchent les étriers et sont proches de le faire si ce n'est pas encore trop deserré.

Tu parles mon cas là! Plus sérieusement si tu touches aux roulements fait les rotules dans ce cas là, ca lui fera que du bien

Ze_cat a écrit :les roulements ont une durée de vie assez courtes sur nos Lotus

ils encaissent plus de contraitres qu'une roulement de Xsara Hdi ...

je ne sais pas si ils sont de bonne qualité

dis pas ça j'ai bloqué un roulement sur ma Xsara HDI...

On roule tous en Xsara HDI ici

On devrais peut-etre demander une sous section mécaniqque Xsara HDI
Tient d'aileurs j'ai fait ma distrib recement, ça vas mieux que sur l'Elise. PAr contre le amortisseurs c'est l'enfer ....

Heph a écrit :On roule tous en Xsara HDI ici

On devrais peut-etre demander une sous section mécaniqque Xsara HDI
Tient d'aileurs j'ai fait ma distrib recement, ça vas mieux que sur l'Elise. PAr contre le amortisseurs c'est l'enfer ....

Ma première voiture une Xsara 1.9TD, mon frère vient de la ruiné elle a tout juste 215 000km Aucun entretien fait dessus depuis que je lui avais vendu!

Bonsoir,
J'ai eu le temps de regarder ça ce soir.
Alors lorsque la roue est en l'air et que je la fait tourner on peut entendre un ronron un peu sourd.
Je n'ai décelé aucun jeu au niveau des rotules de direction.
Lorsque je fait bouger le disque qui est "collé" au moyeu il bouge par rapport au porte moyeu en alu.
Je pense que ça ne fait plus de doute: roulement HS.

Je compte les changer moi meme. Faut-il absolument utiliser une clèf dynamométrique pour ce genre de travail ?
Je suppose qu'il faudrat graisser le roulement neuf, mais avec quelle type de graisse ?
De plus est-il nécéssaire de prévoir du frein filet pour quelque part ?

Merci.

Tu peux aussi, pour confirmer un roulement HS, faire tourner ta roue en touchant en même temps le ressort de ton amortisseur, si tu perçois des vibrations par l'intermédiaire du ressort c'est que ton roulement est fragilisé.

Alors pour le démontage ! j'en sors tout juste :

Clé dynamo : Oui, toujours !
Graisse... humm j'ai sous-traité le remontage des roulements donc graisse industriel X
Frein-filet : Oui, pour l'étrier de frein, les platines du hub ( 2 en haut BTR et 4 en bas en hexagonale )

Une presse est fortement conseillée pour sortir/remettre le roulement.

Pense à vérifier tes rotules de suspension ainsi que l'état des soufflets de ta crémaillère.