Elise.ch

Bonjour à tous,

alors pour les présentations je vous envoie ICI, et oui à peine arrivé je vous ballade déjà... sympa la nouvelle recrue de ce forum ...

Je possède donc une Elise 111S de 2003 avec le 160 CV Rover, 33 000 km avec une distribution neuve (2 semaines) faite chez Bauden aux Echelles ( Savoie - France ), vidange faite il y a 2000 km.

Historique des faits:

- Hier 16h: grosse accéleration pleine charge (au plancher), après 3 km à allure modérée et moteur à 88/90 °C, pertes de couple légères et repété (j'ai même cru à une perte d'adhérence, mais en ligne droite, sur sol sec et en faible montée avec des pneus qui ont 500 km c'est trèèès étonnant !!). J'étais sur la réserve de carburant.

- Hier 20h: Après avoir fait le plein de SP98 1h30 auparavant je décide de faire un tour pour comprendre ces pertes de couple ( comme si la courbe de puissance était étagée, la voiture s'essoufle). Je chauffe la caisse, rebelotte, cela s'essoufle (d'une façon plus prononcé) sur grosse accélération. Et là, voyant moteur allumé en continue ( voyant MIL), retour au garage !

- Ce soir: Je l'ai démarrée dans mon garage, le voyant toujours allumé.

- Observations: Accélération moyenne pas de manifestation de cette perte de puissance
Elle tourne comme une horloge sans pousser l'accélérateur au-delà de la mi-course de la pédale. Pas de fumée bizarre, aucun bruit qui glace le sang.


Donc ma question: QUID de ce problème ?

Si vous pouviez être gentil avec moi et juste pencher pour une saleté dans l'essence je vous serais très reconaissant !

Bien à vous

Benoît

PS: Les pannes c'est NUL !!

l'avantage dans ton malheur... c'est que le MIL c'est allumé : l'Ecu a donc repéré une erreur qq part et l'a gardé en mémoire... un gentil concess lotus poura t'aider

sinon, je penche volontier fare le capteur de position du TB ... (papilon de gaz) ... vu que le problème est lié à l'accélerateur.

vérifie ton filtre à air (merdouille de dans ?) ca coute pas chère

une merdouille dans le filtre à essence, j'ai des doutes

un pompe à essence foireuse jespère pas

tu as encore les bougies d'origine si oui, il serait temps de les changer

Je pense plus à un soucis électronique aussi, sinon le MIL ne s'allumerait pas pour un soucis sur le filtre à air.

Une sonde ou un capteur (le potentiomètre d'accélérateur, un sonde Lambda, sonde de température d'huile qui conditionne la vitesse de déphasage du VVC, etc etc)... Quand je grillais alternateur sur alternateur, en fin de batterie, le VVC n'arrivait pas à avoir suffisamment de jus pour se caler à la bonne vitesse. Rien à voir avec ton soucis, mais bon, c'était pour l'anecdote.

Direction quelqu'un qui a une valise de diagnostique Lotus, tu seras fixé de suite comme disait Ze_cat.

Bienvenue dans le monde merveilleux des Lotus à moteur Rover, tu ne pourras plus t'en passer, tu vas voir.

ta consommation d'alternateur sur alternateur était du à quoi chaleur du collecteur merdouille électrique , mauvaise masse

Anecdote certes, mais qui pourrait servir vu que je n'ai pas précisé que ma batterie a laché il y a 15 jours chez le garagiste Bauden (que j'appelle au passage demain) et qui aurait pu titiller l'électronique.

Enfin dans tous les cas merci pour ces pistes, je vous tiens au courant demain soir.

L' de mécano qui n'avait rien trouvé de mieux que de découper la protection thermique du collecteur parce qu'elle le gênait pour le passer derrière le moteur...

Donc j'en ai crâmé 2 par surchauffe et un à cause des vibrations et pb électrique (vu le vert de gris sur les connectiques et support d'alternateur cassé).

Si tu as eu des soucis à cause d'une batterie qui lâche, la mienne est la Highlander des Elises à moteur Rover !!!

Je raconte le retour du Lotus Centre Europe en changeant de batterie avec un camarade de jeu tous les 200 kms ou l'aller/retour aux Ecuyers en changeant de batterie pour rouler sur piste pendant que l'autre recharge ?

Ça ne prévient pas quand ça lâche ces petites choses là.

en effet, il y a des qui se perdent

sinon, tu en vends des protections thermique pour alternateur sur S1 ... je doit bientôt monter mon 4-2-1 Janspeed (celui acheté chez toi en janvier ) j'ai bien envie de monter cette protection thermique ...

celui de Elise-part me parait bien

J'ai recommandé celle d'origine chez Bell & Colvill. Je dois passer une commande chez eux sous (très) peu...

Du coup, j'ai le kit de protection carbone d'Elise shop qui ne me sert à rien (je ne peut pas le monter avec de toutes façons).

Mais au niveau des alternateurs, pour moi, c'est clairement les Magnetti Marelli les plus costaud. Mais c'est aussi le plus cher et le plus lourd...

j'ai eu pas mal de soucis alternateur, tout à été résolu le jour ou fred a refait les masses...
j'ai un alternateur de S2 maintenant..

Bonsoir à tous,

pour mon soucis c'était une bougie défaillante, maintenant mon Elise a un jeu tout neuf !

Ce n'était donc pas un gros soucis ! Ouf !

En tout cas merci beaucoup à vous !

Benoît