Elise.ch

Hello ,

je sais qu'il existe des intercooler plus gros pour monter sur ma S,

mais lorsque je cherche sur ebay, je trouve un modèle sur lequel il est spécifié qu'il n'est pas pour les exige dont le capot est soulevé avec un seul vérin.....mais pour celles avec les 2 vérins ...

??? quiz ....

dois je les croire ? ou trouver un intercooler plus gros qui se monte sur mon modèle ?

Merci

Nikko.. je vois ce dont tu parles..
En fait le vendeur a mis cette note après s'en être rendu compte... cela ne t'empêche pas de l'installer et de changer la tige qui soutient ton capot, soit en faire une en carbone, soit en prendre un dans un autre matériel. Un anglais sur exiges.com l'a installé et en est satisfait. Maintenant qu'on vende des intercoolers plus performants c'est très bien.. qu'on soit incapable de fournir des données fiables prouvant une vraie différence selon les conditions d'usage, c'est moins bien...

Maintenant si je peux donner mon avis... J'étais super emballé avec Joachim a faire cette modif et à passer chez Forge.. mais je suis désormais super convaincu qu'il y a moyen de mieux placer son argent (quand tu en as)... Leur intercooler est sans doute un peu plus performant mais quand tu vois comment ils se battent pour essayer de le vendre (déjà sur ebay...) et qu'ils ne te fournissent aucune mesure concrète...

Si tu es intéressé par une vraie modification, je vois les choix suivants:

- Tu installes un vrai intercooler air-eau (style le pack anglais vendu notamment chez eliseparts: http://www.eliseparts.com/products.php?product=614) et tu vas avoir une solution semblable à Komotec (Je l'ai vu en vrai à Spa sur une exige S... une fois installé c'est super propre et compacte.. pour moi c'est le top)

- Tu essayes de refroidir par un meilleur apport en air frais ton compartiment moteur (écopes latérales, ducs etc)

Puis tu files chez Sinclair Motorsport pour reprogrammer ton ecu.. et là tu auras une bombe entre les mains...

Je me suis documenté beaucoup sur ce sujet chez les anglais et les américains... tu entends tout et n'importe quoi.. au final, c'est ton argent, mais mon conseil serait que si tu as 700 euros à jeter par la fenêtre, je te file mon numéro de compte

PS: n'oublie pas mon poste ici: viewtopic.php?f=15&t=3486

Le problème peut se poser quand il n'y a qu'un seul verrin parceque l'accroissement de la taille du l'intercooler doit gêner avec le verrin (étant positionné juste devant l'intercooler), chose qui ne gêne pas quand il y a deux verrins (placées de part et d'autre de l'intercooler).

Il n'y a pas le même problème avec les charge cooler (refroidis par eau grâce à un second circuit autonome et une pompe électrique), mais ce n'est pas le même prix non plus... Comme les Pro Alloy...

PS : on n'a même plus le temps de répondre sans se faire doubler sur ce forum, ça doit être la marque qui veut ça...

Cubitus111 a écrit :Le problème peut se poser quand il n'y a qu'un seul verrin parceque l'accroissement de la taille du l'intercooler doit gêner avec le verrin (étant positionné juste devant l'intercooler), chose qui ne gêne pas quand il y a deux verrins (placées de part et d'autre de l'intercooler).:

Exacte.. le stud était que Forge s'est dépêché de mettre cet intercooler en production.. et qu'au final.. beh une fois installé, verrin ou pas, tu touchais le capot moteur.. parce qu'évidemment l'intercooler il bouge un peu en charge... donc.. l'acheteur anglais a du chipoter pour avoir les bonnes cales et redescendre un peu son intercooler afin de ne plus avoir le problème...
L'histoire du verrin n'est qu'un détail qui ne devrait pas empêcher l'achat... mais ici, faudrait mieux se concentrer sur le produit et sa vraie utilité..

Ps: Pour avoir bosser le sujet.. je suis au taquet..

oui tu es au taquet !!!! pour le virement des 700 euros je vais réfléchir ! meme si tes conseils avisés le mériterait !

je vais donc bien méditer la chose aussi !

l'échangeur air / eau est obligatoirement accompagné d'une remap ??? j'en ai déja une de faite sur mon auto ...mais je risque de tout déstabiliser non ?

nikko01 a écrit : oui tu es au taquet !!!! pour le virement des 700 euros je vais réfléchir ! meme si tes conseils avisés le mériterait !

je vais donc bien méditer la chose aussi !

l'échangeur air / eau est obligatoirement accompagné d'une remap ??? j'en ai déja une de faite sur mon auto ...mais je risque de tout déstabiliser non ?

Pour le virement, pas besoin de réfléchir, je vais descendre chercher le cash. Tu sais, je te fais une ristourne hein? 500 euros en petite coupures c'est tout bon.

Pour l'échangeur air/eau, non, c'est du "plug and play" (faut pas oublier qu'il est préferable de changer le radiateur avant également) et tu ne dois rien changer à l'écu, ce système te permettra juste d'avoir un système plus fiable que l'intercooler d'origine si tu veux exploiter les possibilités de ton véhicule (et aller sur circuit..).
Maintenant, comme tu dois le savoir, les ECU de nos exiges S sont à la sauce Lotus, donc une boîte comme Sinclaire en UK est spécialisé dans le développement de maps (qui viennent un peu aussi des US... sans savoir qui est le premier..) qui permettent non seulement de mieux gérer la puissance mais de mieux l'exploiter, donc ce n'est que du bénéfice et si tu te limites à des puissances jusque 260 CV (ce que Lotus délivre de stock sur la cup), tu n'as pas beaucoup de soucis à te faire.
Sinclair connait le système Pro Alloy qui est en vente sur eliseparts, ils savent le placer aussi.. donc, pour ceux qui ont les soussous.. y a moyen de retourner avec une installation impeccable pour un bon rapport qualité/prix (un peu comme chez Komotec sauf que le chargecooler est assez différent en taille notamment).

C'est ce que je comptais faire.. mais...le .... et le ... puis la... et sans doute la .... vont sans doute changer mes plans après cet hiver.

Sinon, il y a de petites structures qui peuvent proposer un bon prix pour le Pro Alloy...

En plus, pour le coup, ça me ferait vraiment plaisir...

Cubitus111 a écrit :Sinon, il y a de petites structures qui peuvent proposer un bon prix pour le Pro Alloy...

En plus, pour le coup, ça me ferait vraiment plaisir...

Je n'avais pas encore saisi.. mais là ca y est:

http://www.club-track.com/boutique.php? ... ategory=60

Quelques questions:

- Tu peux nous en dire plus sur le radiateur d'eau haute performance? Il vient en lieu et place de l'origine n'est ce pas?
- Et je suppose que votre prix n'est pas en échange des pièces standards?
- Aussi quelles différences avez vous remarquer entre les versions climatisées et non climatisées pour justifier la différence de prix? Est ce du matériel supplémentaire/différent ou de la main d'oeuvre?
- Que comprend exactement le prix affiché svp (on a bien compris que tu allais faire une bonne remise aux membres de ce forum ) ?
- Le radiateur auxiliaire qui prends place devant le radiateur d'eau va se flisser derrière la frille frontale? Avez vous prévu une grille de protection pour éviter cailloux etc?
- Y a t il moyen que vous fournissiez différentes durites qui vont sur le chargcooler? Car si je me rappele, il y a moyen d'avoir plus léger et plus performant (le composant pouvant aider au refroidissement)

en tous les cas, pour avoir toucher le Pro Alloy sur une exige S de 300 CV.. je peux dire que le système marche... donc que du bon matériel...

Chuuuut !

fred2602 a écrit :- Tu peux nous en dire plus sur le radiateur d'eau haute performance? Il vient en lieu et place de l'origine n'est ce pas?

Il vient en lieu et place de celui d'origine, même si le faisceau est double par rapport au radiateur d'origine. Le seul soucis connu à ce jour concerne les 340R pour l'installation où il faut bricoler un peu.

fred2602 a écrit :- Et je suppose que votre prix n'est pas en échange des pièces standards?

Exact, Pro Alloy fabrique toutes ses pièces entièrement donc aucun échange standard n'est demandé.

fred2602 a écrit :- Aussi quelles différences avez vous remarquer entre les versions climatisées et non climatisées pour justifier la différence de prix? Est ce du matériel supplémentaire/différent ou de la main d'oeuvre?

Basiquement, le prix diffère par le changement du radiateur principal par la version de Pro Alloy. En fait, le kit concerne aussi bien ceux qui ont l'AC que ceux qui veulent changer le radiateur d'eau d'origine en même temps, il y a une réduction supplémentaire sur le prix du radiateur dans ce cas.

fred2602 a écrit :- Que comprend exactement le prix affiché svp (on a bien compris que tu allais faire une bonne remise aux membres de ce forum ) ?

Le prix comprend l'ensemble des pièces indiqué dans la description.

fred2602 a écrit :- Le radiateur auxiliaire qui prends place devant le radiateur d'eau va se flisser derrière la frille frontale? Avez vous prévu une grille de protection pour éviter cailloux etc?

Non, le préradiateur (le radiateur du chargecooler) est fixé devant le radiateur d'eau principal ou devant le radiateur de clim (qui se retrouve en sandwich entre le prérad et le radiateur principal).

fred2602 a écrit :- Y a t il moyen que vous fournissiez différentes durites qui vont sur le chargcooler? Car si je me rappele, il y a moyen d'avoir plus léger et plus performant (le composant pouvant aider au refroidissement)

en tous les cas, pour avoir toucher le Pro Alloy sur une exige S de 300 CV.. je peux dire que le système marche... donc que du bon matériel...

A part celles fournies avec le kit, nous nous sommes pas penchés sur une amélioration de ce côté là, mais on peut y travailler ensemble.

J'ai prévu 150 € de remise pour les membres du forum sur le prix de base et 175 € de remise pour la version avec le radiateur d'eau double (et entre nous, quitte à démonter tout l'avant d'une Exige, autant le changer si ça n'a pas encore été fait).