Elise.ch

Bonjour a tous, je vais chercher mon Elise la semaine prochaine et je voulais savoir quels sont les solutions existantes pour améliorer le refroidissement de nos belles?

Si vous pouvez éclairer ma lanterne, n'hésitez pas

Merci

Fait une recherche avec les mots clef "PRT" ou "PRRT" puis "Laminova".
Les deux ensemble c'est le top

ok pour le PRT, apparement je ne peux pas le mettre car mon véhicule est d'Avril 1997 et le kit est dispo que pour les vh a partir de 1998, est ce que mettre un thermostat 82°c suffirait en sachant que je ferai 6-8 sorties circuit/an et que j'utiliserai le vh en ballade.

Je vais me rencarder pour le laminova.

Merci pour votre aide.

Non le thermostat 82°C ne peut se comparer à la mise en place d'une PRT.
Au dela de la T° d'ouverture du thermostat, le PRT revois le circuit afin d'assurer un flux constant d'eau dans la culasse. C'est là tout l'interet de cette modification...

Il est possible de monter un PRT sur une Elise de 1997 en adaptant le kit Land Rover ou en modificant la position du tube d'eau alu (le passer de position haute à basse).

les adaptations me font un peu peur et je ne sais pas a qui m'adresser pour faire ça, le Laminova resoudrait tout ces petits souci, c'est donc la meilleur solutions a apporter a nos moteurs?

Laminova et PRT sont deux choses bine distinct... mais qui fonctionnement bien ensemble

le PRRT s'adapte bien, c'est juste la durite principal qui passe au dessus du colecteur d'echappement et en dessous après (regarde donc deja si tu as une durite qui longe le moteur en haut). Un garage Lotus sera apte a monter cela je pense...

Sauf erreur de ma part, Le PRRT c'est pour refroidir le LDR et le laminova pour refroidir l'huile. L'idéal est effectivement les deux + un thermostat de 82°.

tofeur a écrit :Bonjour a tous, je vais chercher mon Elise la semaine prochaine et je voulais savoir quels sont les solutions existantes pour améliorer le refroidissement de nos belles?

Si vous pouvez éclairer ma lanterne, n'hésitez pas

Merci

bah, pour un usage route de ta voiture, je dirais : touche à rien ...
une bonne huile 100% full synthèse (de la MotuL 300V en 5w40 par exemple)

si tu fais de la piste (de façon régulière) : un bon radiateur d'huile (thermostaté of cours) . + un thermostat 82°C ... dans ce cas là, tu peux mettre un huile + racing : Castrol RS en 10w60 Motus 300v 15w50 ... mais à froid ou en usage tranquillos, le moteur aimera moins

Si tu utilises régulièrement ta Lotus, même durant les périodes froides (hivers) : un Laminova peut être un gros "+" car les temps de chauffe de l'huile sont quasi divisés par deux

ps : En plus, un vidange de liquide de refroidissement ts les 2-3 ans ne fait pas de mal

euh... j'ai quand beaucoup moins de variation depuis le PRRT! pour 1h de MO et 150euros ca vaut le coup.

Idem après changement de radia, bocal, bouchon et purge.

Bcp moins de variations. Et pas de prrt monté.

Ze_cat a écrit : bah, pour un usage route de ta voiture, je dirais : touche à rien ...
une bonne huile 100% full synthèse (de la MotuL 300V en 5w40 par exemple)

Je ne suis pas tout à fait d'accord sur ce point. Le PRT a été developpé pour le Freelander et la MGF. Je doute que ces modèle voient régulièrement du circuit

La configuration standard a clairement montré ses limites avec un taux de rupture de joint de culasse parfaitement anormal.
Après on peut choisir d'attendre que ça arrive ou alors mettre les chances de son coté => PRT + refroidissement d'huile

mon garagiste qui a fait mon PRRT travaille sur des Porsche et Ventury de course... d'après lui, le circuit de refroidissement d'origine est vraiment merdique!

Heph a écrit :

Ze_cat a écrit : bah, pour un usage route de ta voiture, je dirais : touche à rien ...
une bonne huile 100% full synthèse (de la MotuL 300V en 5w40 par exemple)

Je ne suis pas tout à fait d'accord sur ce point. Le PRT a été developpé pour le Freelander et la MGF. Je doute que ces modèle voient régulièrement du circuit

La configuration standard a clairement montré ses limites avec un taux de rupture de joint de culasse parfaitement anormal.
Après on peut choisir d'attendre que ça arrive ou alors mettre les chances de son coté => PRT + refroidissement d'huile

il y a quasiment autant de caterham à moteur rover qui circulent que d'Elise à moteur rover.

Aucune caterham n'a de PRT ...

- le taux de casse des JdC sur caterham est ni mieux ni pire que sur les elise....

- le taux de casse des JdC est principalement dû au goujons "plastoc" et autre conception moteur du K

- le montage d'un PRT te garentie un t° de fonction + "fluide" moins de chocs thermique.... Ce montage te garentie pas un JdC en beton

Le probléme sur élise, le moteur est à l'arrière et n'a pas été conçu pour çà, d'où un mauvais refroidissement, pas le cas sur les cat et autres.