Elise.ch

Bonjour à tous,
Je possède une lotus elise S1 111 moteur rover 120 cv.
j'utilise essentiellement la voiture sur les departementales "provençales" et occasionnelllement sur circuit.
Ma question est de savoir si vous pouvez me conseiller sur les modifs à apporter 140 ou 160 cv, tout en gardant de la fiabilité.
Merci à tous par avance.

Les prépa périphériques (admission et echappement) l'emmenerons jusqu'à 130 / 135cv.
Au delà c'est prépa culasse et/ou AAC.
Jusqu'à 160cv, la fiabilité n'est pas trop remise en cause mais il ne faut pas rever, un motuer préparé à 160cv s'usera plus vite que la version 120cv.

Perso je déconseille la mise en place d'AAC seul. On perdra en bas sans gagner tout ce que l'on pourrais en haut car la culasse inadaptée bridera...

Un ptit lien: viewtopic.php?t=2837

Heph a écrit :

jojo a écrit :Ca fait vraiment gagner + ou -15cv, sur une 111S? Ca me surprend !

Même pas en rêve, plutot 3cv sur un moteur de 155 / 160 cv d'après mon experience.
Par contre c'est un gain sur toute la courbe et le moteur respire mieux et emmet un bruit plus sympa (petarade à froid etc).
Le rapport gain de perf / prix est donc plutot bon d'autant qu'on gagne du poids et que le compartiment moteur chauffe moins. Le tout sans hausse du niveau sonore.

J'ai du mal a suivre tes raisonnements parfois

Comme je le disais une admission + un "décata" donne 130/135 chevaux sur une 120 et 160/165 sur une VVC
Alors que tu disais que cela ne rapportait pas 3 cv (de plus sur une 111s) dans un autre sujet ici tu dis que cela rapporte 10/15 chevaux

Heph a écrit :Les prépa périphériques (admission et echappement) l'emmenerons jusqu'à 130 / 135cv.

çà comporte aussi papillon, collecteur, silencieux...

Merci Marvin...

Admission: Hurricane + papillon + suppression des coulures de moulage dans le collecteur.
Echappement: 4-2-1 + decata + silencieux

Donc oui je persiste et signe, le décata fait gagner +/- 3cv par rapport au cata d'origine.

J'ai un papillon alu, un collecteur vvc, un collecteur 4/1 de diamètre +-égal à celui d'origine et une boite à air Hurricane dans mon garage, vous pensez que je vais gagner si je monte ça sur une S1 120? Combien?
Là tout est d'origine sauf le silencieux et le cata que le précédant proprio a enlevé

Papillon Alu d'accord mais 48mm? 52mm? Si 48 préparé ou 52mm, gain de 2 à 3 chevaux sur un moteur de 120 cv. Si 48 alu standard, rien.

Collecteur 4-1 pas d'experience masi pour le 4-2-1 voir ici: viewtopic.php?f=15&t=3153&hilit=collecteur&start=15
Le collecteur 4-1 doit théoriquement privilégier les haut régimes par rapport à un 4-2-1.

Collecteur VVC: oubli, largement surdimmentionné sur une culasse d'origine. Il faidrait élargir les ports d'admission et même là le gain est douteux car c'est au niveau de la soupape que ça coince... Garde le plastique plus leger et ébavure le.

Hurricane: quelques chevaux, disons entre 1 et 5 pour etre large.

Au final tu retombe dans la fourchette que j'avais donnée: 130 à 135cv

En fait j'hésite un peu à changer quelque chose à mon moteur, jusqu'à présent aucune Elise 120 n'a réussi à me suivre à l'accélération, même avec toutes les pièces que j'ai citées plus haut.
Comment il faut faire pour que l'ecu sache qu'un plus gros papillon est monté ? (il doit enrichir lors des reprises).

davidb a écrit :En fait j'hésite un peu à changer quelque chose à mon moteur, jusqu'à présent aucune Elise 120 n'a réussi à me suivre à l'accélération, même avec toutes les pièces que j'ai citées plus haut.
Comment il faut faire pour que l'ecu sache qu'un plus gros papillon est monté ? (il doit enrichir lors des reprises).

J'ai oublié de dire que j'ai le tube decatalyseur et un echappement janspeed.
apparement David est dans le même cas de figure que moi?
Sans parler de prepa de culasse et de remplacement d'aac,le changement est il significatif si l'on modifie l'entrée d'air (hurricane),et également envisager le remplacement du collecteur?

davidb a écrit : jusqu'à présent aucune Elise 120 n'a réussi à me suivre à l'accélération, même avec toutes les pièces que j'ai citées plus haut.

Ahh et les gars qui étaient derriere avaient leurs deux bras ???

Et surtout une jambe avec un pied droit

fredalfa a écrit :Sans parler de prepa de culasse et de remplacement d'aac,le changement est il significatif si l'on modifie l'entrée d'air (hurricane),et également envisager le remplacement du collecteur?

Tout dépend de ta définition de "Significatif". Avec l'Hurricane, tu seras trompé par la modification du son que fait le moteur. Le gain n'est pas enorme, quelques chevaux donc a peine sensible.

Le collecteur par contre offre un gain de couple à mi-régime assez appreciable.Sur le lien donné plus tot on vois que par endroit la différence est de 10cv. Là c'est significatif même si la Pmax evolue peu.

Ce qu'il faut bien comprendre c'est que ces modifs exterieurs ont un impact limité et coute au final assez chère une fois ramené au cheval gagné....

davidb a écrit :Comment il faut faire pour que l'ecu sache qu'un plus gros papillon est monté ? (il doit enrichir lors des reprises).

A ma connaissance ce n'ets pas faisable sur un ECU d'origine, d'ou l'interet de rester en 48 quite à préparer le papillon. LA réponse sera plus proche de l'origine qu'un 52mm...
Ceci étant dit, monter un 52mm n'a jamais posé de problème majeur.

Heph a écrit :Merci Marvin...

Admission: Hurricane + papillon + suppression des coulures de moulage dans le collecteur.
Echappement: 4-2-1 + decata + silencieux

Donc oui je persiste et signe, le décata fait gagner +/- 3cv par rapport au cata d'origine.

J'en prends bonne note, c'est toi le spécialiste

Merci Helph et les autres.
De ce que j'ai pu lire et par rapport à l'usage que je fais de mon auto,je crois que je vais laisser ma titine comme elle est, un bon coup de volant fera le reste