Elise.ch

Bonjour à tous,
J'ai un copain qui a récupéré un moteur rover 160 monté sur une mg.
Il possède également une elise s1 et pensait éventuellement le monter dedans mais apparement les connections électriques sont différentes,du coup il a mis le moteur dans un coin du garage.
Ma question est de savoir si la transformation est possible sans modifier les connections, ou bien y a t il des solutions en faisant un mélange des 2 moteurs pour sortir quelque chose de sympa
S'il y a une solution pour monter le moulin dans une s1 120cv notament la mienne je vais lui proposer un gros apéro et ensuite négocier "le moulin"
Bonne route à tous

j'aurais tendance a dire que les faisceaux et écu ne sont pas les mêmes... donc voir pour monter ceux du nouveau moteur...

Il y a le calculateur avec ce moteur ?

car je ne pense pas que le calculateur d'une 120 cv gere le VVC. Sur un 160 ça doit etre un calculo mem's 3.

oui je pense il a le calculateur,je l'appelle demain pour avoir confirmation mais je suis quasi sur

Sur certaines prépa on peut monter une culasse vvc sur un120.On monte alors un nouvel écu ou écu modifié me semble t i?

j'ai contacté mon pote et efectivement il a le moteur avec le boitier,mais il m'a précisé que sur la culasse vvc il y avait plus de capteur que sur la culasse du 120.C'est pour ces raisons qu'il a laissé tombé la modif.

Etant en plein dedans, je peux vous dire que ce n'est pas trivial.

Vu que le moteur n'est pas le tient, il serais plus simple que tu recherches un VVC EU2 (146cv) avec faisceau, ECU et immobiliser.

A ma connaissance, monter une VVC EU3 dans une S1 est faisable mais en repassant sur un faisceau/ECU EU2 car sinon pb de communication avec le Stack. Du coup il faudrait adapter le moteur (alumage, IACV, MAP,...)

Bref c'est pas trivial mais ça je l'ai déja dit

Pour atteindre 160cv, culasse préparée et AAC reste une solution plus simple ... mais ça n'aura pas la polyvalence d'un VVC
Quant à utiliser la culasse VVC + blanking kit avec le calculateur d'origine, oui à condition de mettre des AAC très soft sinon l'ECU ne saura gérer... mais alors autant garder sa culasse standard.

Merci Helph pour tes lumières.
Mon pote me vends le moulin 1000 euros.
Si j'ai trop de modifs à faire sur mon faisceau d'origine je laisse tomber et je reste sur l'optique d'un collecteur 4.2.1, voire une prépa culasse par la suite. Je ne recherche pas spécialement 160 cv, c'était d'avoir ce moteur dans le garage.

Dis helph j'ai vu sur un autre post qu'aprés ta prépa culasse tu t'attaquais au projet de mettre un moteur VVc145 cv dans ton elise?
tu es dedans ou il est dedans

fredalfa a écrit :Dis helph j'ai vu sur un autre post qu'aprés ta prépa culasse tu t'attaquais au projet de mettre un moteur VVc145 cv dans ton elise?
tu es dedans ou il est dedans

A ton avis?

viewtopic.php?f=15&t=3695

Soi dit en passant, c'est un VVC 160 ... enfin ça n'a plus trop d'importance maintenant!!!

Salut helph,tu as eu mon mp?
tu en es ou avec ta titine, elle tourne?

fredalfa a écrit :Salut helph,tu as eu mon mp?
tu en es ou avec ta titine, elle tourne?

Salut, Oui j'ai eu ton MP mais j'ai pas encore eu le temps de voir avec mon ami...

Mon moteur ne tournes pas encore car je suis en train de revoir les circuits d'eau et d'huile qui ne m'allaient pas parfaitement...

Pas contre l'aspect electrique est fini. ce qui a l'air de te posr problème, c'est la possibilité de revenir en arrière. Si tu passe sur un VVC, tu devras cremplacer le faisceau du compartiment moteur mais pas de problème pour revenir en arrière si tu gardes ton faisceau moteur d'origine.

merci pour m'avoir eclairé sur se sujet, c'est donc possible et faisable mais pas forcément facile.
J'ai l'habitude de refaire des moteurs d'alfa(les vieilles celles qui rouillent ), et sur les anciennes je n'ai pas ces soucis d'électronique et connexion.....
Lorsque tu auras réglé tes petits soucis de liquide et si tu as le temps de traiter du sujet de ces modifs de connexions ,je suis preneur

Il n'y a pas de modifs de connection, tu remplaces le faisceau moteur + ECU 120ch EU2 par le faisceau moteur + ECU VVC EU2

C'est pour monter un VVC 160 que ça se complique comme indiqué plus haut