Elise.ch

Bonjour a tous,

après avoir tourné le collecteur d'échappement dans tout les sens, je suis arrivé à la conclusion qu'il devait y avoir une ruse
Il me semble qu'il n'y a plus beaucoup de personne avec le collecteur tout pourri d'origine dans le coin -> comment avez vous fait pour le sortir et pour mettre le nouveau ?

Je suis preneur de toutes combines, conseils, photos ....


Merci, Greg.

Je crois qu'il faut bouger le moteur avec un cric en dessous et en dévissant un des supports (comme pour la distribution).

Il faut descendre le moteur par les 2 même vis que pour la distrib ?
De combien peut on bouger le moteur ?

en fait j'ai déjà essayé mais en descendant de seulement 1 à 2 cm.

Je n'ai jamais changé de collecteur, c'est juste une info que j'ai lue quelque part.
Attends un peu, tu vas surement avoir quelqu'un qui l'a déjà fait pour te répondre.

Pour moi collecteur changé sans toucher aux vis. Un qui dévisse les goujons et un qui tire le moteur vers l'arrière de la voiture pour laisser la place necessaire en siumultané. C'est pas moi qui l'ai fait, mais j'etais là pendant l'opération, c'etait pas une partie de plaisir, mais alors quel changement aprés...

C'est bon, j'ai réussi à le virer

En fait j'ai réussi à atteindre les 4 vis de la jonction 2-1 par le dessous et ... tac tac tac tac tac ... la clef à choc a fait le reste

La prochaine galère sera le WE prochain lorsqu'il faudra mettre le larini en place

Pour enlever le 4-2, on l'extrait par le haut (par le capot moteur en tirant un peu sur le moteur). Sur certaines avec les supports moteurs un peu fatigués, c'est plus facile que sur d'autres.

Par contre, pour remettre le nouveau 4-2-1, il faudra passer entièrement par en dessous.

Cubitus111 a écrit : ... Par contre, pour remettre le nouveau 4-2-1, il faudra passer entièrement par en dessous.

Par dessous
Il faut déposer des choses (alternateur ou protection thermique par ex) pour se faire de la place ? La j'vois pas comment cela pourrait passer

Pour le sortir le 42, je l'ai fait par le haut, il faut forcer et faire gaffe à pas endommager la protection thermique. Pour inserer le 421, j ai du demonter le support moteur du dessous et basculer le moteur. Il est pas mal d'inverser la vis de l'alternateur, pour eviter d'avoir à deposer le collecteur quand l'alternateur sera mort et à remplacer.

azure_blue a écrit :Pour le sortir le 42, je l'ai fait par le haut, il faut forcer et faire gaffe à pas endommager la protection thermique. Pour inserer le 421, j ai du demonter le support moteur du dessous et basculer le moteur. Il est pas mal d'inverser la vis de l'alternateur, pour eviter d'avoir à deposer le collecteur quand l'alternateur sera mort et à remplacer.

Merci du tuyau, je vais le faire des demain pour être sur de ne pas oublier

Même avec le haut moteur en moins (cf. ta photo dans l'autre topic) c'est pas faiseable facilement ???

Ben je pensais que ça allait le faire trankilou et pourtant , même avec la culasse en moins, je n'ai pas réussi à sortir le 4-2-1 par le haut. Je n'ai pas essayé par le bas tellement ça me semblait tendu et peu envisageable

Tu as la sonde lambda sur le collecteur 4-2 d'origine qui ne passe pas bien...

En fait, il faut démonter les protections thermiques (et dans la majeur partie des cas, la réparer) et parfois enlever le filtre à huile, normalement c'est tout... Mais tu es "obligé" de défaire ton collecteur d'origine en 2 parties sinon tu n'y arriveras pas.

(Le petit malin qui dit qu'il faut aussi retirer le fond plat => ).

Cubitus111 a écrit : ... En fait, il faut démonter les protections thermiques (et dans la majeur partie des cas, la réparer) ...

Ca se répare comment d'ailleurs ? Ou peut on trouver du papier alu qui va bien et une colle qui tiendra la température ?

P'tit up, personne n'a une idée sur la réfection de la protection thermique ?