Elise.ch

Question simple,

Un moteur Stock, sur peu esperer le pousser jusqu'a combien de kil ?

Savez vous le prix d'un moteur neuf/occase ?
Tu peux trouver des bons moteurs durables chez franceCar.

Sur ma fait une très bonne offre sur une Exige S1 mais un garagiste m'a deconseillé de prondre une S1 (je fait en moyenne 7000 - 10 000 km par saison)


Marchiii : mrgreen :

Le moteur de l'Exige S1 a des pistons forgés donc refection entre 40 000 et 60 000 km selon l'usage.
Il y a aussi pas mal de boulot de fiabilisation sur cette voiture.

Cela dit, il n'y a rien de comparable dans la gamme (mis à part peut etre une S1 préparée look mis à part).
Après à toi de voir si cette voiture est adaptée à tes besoins ... et à ton portefeuille.

Perso j'ai décidé de garder mon Elise car le coté décapotable me manquerai trop. MAis si j'avais la pplace et l'argent pour une deuxième, ce serais celle là

sur ma S1, le moteur (qui n'avait jamais été ouvert), avait parcouru 32000 miles : à ce kilométrage, pour un moteur d'origine, la segmentation était à refaire, les coussinets de bielles aussi.

Une fois refait (avec des pièces de meilleur qualité of course), la durée de vie du moteur n'en sera que meilleur et dépendra essentiellement de l'utilisation = si tu ne t'en sert que pour te promener, tu te sera lassé (est-ce possible ? ) de l'auto, avant de ré-ouvrir le moulin.

Heph à raison de dire que le boulot de fiabilisation (circuit d'eau, électricité moteur etc ... ) doit être fait, si tu veux rouler sans pépins.


En fait, ce moteur est incroyablement plus solide que la légende ne le laisse dire.

Et un moteur VVC 111S ça fait combien de bornes?

Hmm, je vois

L'exige dont je parle a 20'000 km et a été preparé à 200 bhp et il y a eu un gros boulot de fiabilisation (prrt / passages d'air)

Le proprio semble tres soigneux mais comme j hesite entre une S2 et une S1 c'est pas évident. Chez francecars

Au debut je penchais pour une S2 200bhp mais il semble que vis a vis de mon rover 135 (147 bhp) je risque d'être décu... et pour les model 220 240 bhp sont pas dans mon budget dans les kilometrages qui m interessent....

Dur choix....je sais que c'est dur à chiffrer mais les cout d'entretien d'une Exige S1 disons sur une ou deux années se chiffreraient a combien selon vous ?

J'ai 3 sons de cloche sur ce moteur.

Ceux qui n'ont pas fiabilisé et qui se sont lancé dans des frais de réfection important en peu de temps (10K)

Ceux qui ont fiabilisé mais qui ont quand même du se lancer dans des frais important (>10K)

Ceux qui ont fiabilisé et qui roulent sans soucis avec un budget de rover standard

Bref, c'est la loterie mais cette voiture est extraordinaire et collector.

Faut prévoir 10K en cas de coup très dur par contre :/

Mieux vaut être prévenu

salut à vous,

je suis proprio d'une exige s1.

23500 miles au compteur, je fait un entretien standard ( vidange tout les 5000km) et RAS, le moteur tourne très bien, utilisation balade et 3 circuits par ans.
Je prend très soin de l'auto toujours les niveaux fait, je lui laisse le temps de chauffé etc...

Bref pour le moment aucun soucis et que du bonheur, la bête sera sur le circuit de Magny-cours le 14 mai en pleine forme...

Geoffrey a écrit :salut à vous,

Je prend très soin de l'auto toujours les niveaux fait, je lui laisse le temps de chauffé etc...

...

je crois que le secret est un peu la et ce pour tous les ROVER K....Il a vraiment besoin de monter lentement en température du fait de son architecture "sandwich"...

Pour la petite histoire, le véhicule n'ayant évidemment rien à voir, les 1.9 D Renault sont réputés avoir des problèmes de culasse...La mienne a 280 000 kms et tout est d'origine. Mais il est clair que j'ai toujours fait très attention à ne pas tirer dessus avant 10mn...Pour le K, c'est pire!!

D'où l'intérêt de manos tempé et pression d'huile non?

Pas besoin forcément d'un manomètre de température mais bon... Mon VVC à plus de 85000 kms n'a pas encore été démonté, avec 10 à 12 sorties circuit par an depuis 3 ans et de la route de col en mode "déconnection de cerveau". Pas de soucis de joint de culasse, pas de problème de retour d'huile au niveau du papillon d'admission annonçant la réfection du moteur dans des délais brefs, rien indiquant qu'il va être à la peine.

Mais pareil, je laisse chauffer, je laisse refroidir sur piste aussi, etc etc etc. Comme dit Auflo, c'est comme ça sur toutes les voitures (après elles sont plus ou moins sensibles).

Enfin on peut pas comparer la fiabilité de ton VVC avec celle du VHPD...

auflo a écrit : je crois que le secret est un peu la et ce pour tous les ROVER K....Il a vraiment besoin de monter lentement en température du fait de son architecture "sandwich"...

Je pense que limiter les problème du K (qui plus est du VHPD) à un problème de montée en T° serai un peu réducteur.

Il y a un problème de fond au niveau du circuit de refroidissement qui explique le taux anormal de JDC qui lache. L'absence de refroidissement d'huile n'aide pas non plus. Je vous passe les loupé de production type cheville plastique, hauteur de chemise insuffisante et autres culasses poreuses...

Le VHPD n'y échappe pas, ces défauts sont même exacerbés par la puissance et les tr/min accrus... Par exemple l'équilibrage, acceptable en dessous de 7500tr/min, deviens problématique à cause de masselotte de vilbrequin qui n'étaient pas prévu pour du 1.8l. L'utilisation de pistons forgés implique aussi une usure plus rapide.

Après certains moteur tiennent, d'autre pas mais on peut difficilement considerer ce moteur comme robuste en l'état. Rien d'insurmontable cependant.

Pour ce qui est du match Exige S1 vs S2, ce sont deux modèle assez différent. A essayer car il y a bien plus en jeux que la puissance et la fiabilité moteur

Jester56 a écrit :Hmm, je vois

L'exige dont je parle a 20'000 km et a été preparé à 200 bhp et il y a eu un gros boulot de fiabilisation (prrt / passages d'air)

Le proprio semble tres soigneux mais comme j hesite entre une S2 et une S1 c'est pas évident.

Au debut je penchais pour une S2 200bhp mais il semble que vis a vis de mon rover 135 (147 bhp) je risque d'être décu... et pour les model 220 240 bhp sont pas dans mon budget dans les kilometrages qui m interessent....

Dur choix....je sais que c'est dur à chiffrer mais les cout d'entretien d'une Exige S1 disons sur une ou deux années se chiffreraient a combien selon vous ?

Non pas vraiment!
Niveau moteur il y a une sacrée différence entre une 135 et une 111R.
Même entre une mk2 avec grosse prépa komo (175cv?) il y a toujours une sacré différence avec une 111R

Je ne serais pas si catégorique non plus. Le moteur est une chose, la performance en est une autre.
Une S1 avec 160cv arrive à suivre une Exige S dans une ligne droite pas trop longue. On perd un peu de terrain mais il n'y a pas une "sacrée différence". La différence sur le papier ne se vérifie pas sur le terrain, sans doute à cause du coté pointu du moteur de la 111R, son étagement de boite pas idéal ou encore son surpoids.

Après je ne connais pas la prépa 175cv Komotech mais j'ai vu des 111S préparée (DVA) qui n'avaient rien à envier à une 111R.

Mais on s'éloinge quelques peu du sujet initial

Jester56 a écrit :et pour les model 220 240 bhp sont pas dans mon budget dans les kilometrages qui m interessent....

Etrange pour quelqu'un qui était prêt à booker son ticket d'avion pour venir acheter mon exige une semaine après... mais bon faut consulter les forums aujourd'hui pour savoir le fin mot de l'histoire...