Elise.ch

Peu de sujets sur la petite Elise S, aujourd'hui remplacé par un 1.6.
La plus grande différence comparé au Toyota 1.8 de L'elise R est surtout la courbe plus lineaire et la non-precence du deuxième arbre a came.

L'objectif:

*Fiabilité
*Puissance +- 200ch
*Moteur lineaire

Les différentes offres:

Komo-tec turbodrive
=>220ch
=>9750euros

Bemani Kompressor
=>230ch
=>12.300euros

Mais en cherchants plus au sujet du Toyota 1zz-fe, équipant certaines MR's,
il existe des kits turbos, mais aussi des pièces plus classique pour ainsi garder un moteur atmosphérique.

Turbo-kits.com propose des kits, en plus du turbo, de changer bielles/piston/etc.

Avez-vous d'autres pistes pour donner un peu plus de puissance tout en gardant un minimum de fiabilité?

Surement que peu de personne sont intéressé à avoir une grosse puissance en choisissant la S.

Babas89 a écrit :Surement que peu de personne sont intéressé à avoir une grosse puissance en choisissant la S.

C'est portant une erreur, car comparé à la boite 6 des Elise R, Sc, Exige S ou Cup la boite 5 de l'Elise S est bcp plus résistante et bien mieux étagée ............ avec du couple et de la puissance en + ça devrait faire un cocktail sympa

Dans ce cas c'est plus une erreur de ceux qui achètent une R ou SC

Moi je cherchais surtout à avoir une voiture pour prendre du plaisir sur route, donc le 136cv est largement suffisant pour cela

Pour en avoir essayé une récemment, ça reste très sympa.

Pour gagner des chevaux, l'idéal serait de trouver une culasse de 2zz avec ses aac et son collecteur d'admission, le tout couplé avec une gestion type Power FC. Mais dans l'idée ça revient à avoir un 2zz d'origine pour un budget largement conséquent.

Il est aussi courant aux us de monter un systeme type "piggyback" (gestion parrallèle en plus de l'ECU origine si je ne dis pas de bêtises) qui vient décaler le lift et les avances d'allumages qui permet de gagner un poil en couple et puissance (mais ça ne sera pas non plus 20ch..)

En bref il n'y aura, à mon avis pas de miracle, sans avoir à faire de travaux conséquents. (enfin tout dépend de ce que tu recherches..)

Personne ne fait de kits compresseur pour ce moteur?
Ce serait pourtant pas trop dur je pense que ce soit un 1ZZ ou un 2ZZ, l'implantation a l'air d'etre identique...

Le kit komotec est turbo ou compresseur?

vmax 195kmh
400 da 16"
1000 da 29"5
0 à 100 8"2
100 - 140 kmh en 6em 22"6
chiffres sport auto
ils espèrent sérieusement vendre ça 40000€?
A ce prix qu'est ce que tu veux encore préparer, autant acheter une sc. Au moins elle a des performances correctes.

c5lolo a écrit :vmax 195kmh
400 da 16"
1000 da 29"5
0 à 100 8"2
100 - 140 kmh en 6em 22"6
chiffres sport auto
ils espèrent sérieusement vendre ça 40000€?
A ce prix qu'est ce que tu veux encore préparer, autant acheter une sc. Au moins elle a des performances correctes.

Ces chiffres sont très étonnants.
Vmax: je doute que le SCx soit si mauvais comparé à une ELise S1 qui prend plus de 210 km/h avec 120cv
0 a 100: L'Elise S1 était donné pour moins de 6 secondes avec 13% de poids en moins mais également 13% de puissance en moins

je suis comme toi étonné
mais c'est néanmoins ce qui est publié ds le numéro d'aout.
L'embonpoint est encore de mise, 906,5 kgs vérifiés...

Tu parle de la version 1.6L, le 1.8L a de bien meilleur performances il me semble

Je crois que c'est dans les 6s au 0 à 100 et plus de 200Km/h en pointe (déjà fait 215compteur )

c5lolo a écrit :vmax 195kmh
400 da 16"
1000 da 29"5
0 à 100 8"2
100 - 140 kmh en 6em 22"6
chiffres sport auto
ils espèrent sérieusement vendre ça 40000€?
A ce prix qu'est ce que tu veux encore préparer, autant acheter une sc. Au moins elle a des performances correctes.

J'ai lu l'article hier, j'adore la nouvelle face avant, mais quelle deception sur les perfs.... je me suis fait la meme reflexion que toi !

Quand est-ce qu'ils vont nous refaire une vrai version light, réedition de la S1 avec intérieur dépouillé et 750kg.... quitte a ce que ce ne soit qu'une série limitée

Et ils avaient un moteur pas rodé ou bien???

Car 136ch pour 908kg, on devrait avoir des perfs tout a fait bonnes et pas aussi médiocre que celle d'une auto de 136ch et 1,4 tonnes...

Concretement, ces chiffres sont ceux d'une Scirocco TSI160ch je pense...

Donc y'a un loup dans la bergerie c'est sur!!

komotec, il installe le turbodrive, enfete un élément rotrex.

La CR doit être plus légère qu'une S normal, vu les baquets et le manque de quelques pièces (tapis de sol, repose pied passager, etc.)
Je n'ai pas encore mesuré les perfs mais je pense bien être en dessous du 0-100 de l'1.6L médiocre.

De toute façon l'1.6 est un moteur plus complexe avec admission variable etc., un 1.8 1zz est un bloc de base qui peut être amélioré, c'est aussi pour cela que je me demande qu'elle solution pour gagner un gros 50ch sans perdre en fiabilité


Retour d'un proprio de l'1.6:
Vmax 4ieme: 197
5ieme et 6ieme sont uniquement la pour consommer moins.

"Vmax 4ieme: 197'
tu parles d'un gag
c'est exactement avec ce genre de produit que lotus va se mettre sur la paille

Et bien c'est donc vrai que Lotus cherche à vendre des sportives uniquement sur le critère de la consomation.... triste monde. Je ne pense vraiment pas que les gens qui sont fana de l'économie d'énergie, de la défense des pandas, des ours blancs et du retour de la bougie comme source de lumière sont pret à s'afficher dans une barquette au look ultra sportif et finalement très cher.... Meme si cette dite barquette est proche de la tonne et sous motorisée.
De plus tous ici savent que nos chères Elises sont à finir sois même...

Vraiment le ciblage client du cru 2010 de l'Elise semble vraiment foiré...