Elise.ch

Durant 1 an et demi je me suis mangé le cerveau pour trouver un paliatif à mes 15 ans de sport auto (course de côte et rallye) puis sur les conseils d'amis étant passés du rallye à la LOTUS, j'en ai essayé une et là je n'ai pu que plonger en Mars dernier dans les bras d'une belle exige S 220 Aspen White 4500 km.

Depuis, en lisant les différents post je m'aperçois que les bv ont une durée de vie limité et qu'il vaut mieux mettre une trés bonne huile, que les coques du radiateur d'eau se dessertissent, que les plaquettes et le liquide de freins ne sont pas super

Là je me dis que vu le prix de nos belles, Lotus abuse et qu'ils auraient pu depuis rectifier le tir et fiabiliser nos belles.
Ce n'ai pas digne d'une marque sportive qui souhaite dans un avenir proche rivaliser avec Porsche

Par contre ce qui m'inquiète le plus, c'est que malgré tout ce que je viens de vous dire, je suis super content et excité de me bricoler ma white.
J'ai déjà mis du MOTUL 600 et des plaquettes RC6, je viens d'acheter sur vos conseils la Motul gear pour la BV (j'attends l'arrivée du LARINI Sport pour faire en même temps la vidange BV) et je me renseigne sur la meilleure solution radiateur d'eau.

Si un docteur passe sur ce Forum, EST CE QUE C'EST GRAVE DOCTEUR ????

Fred

Lotus, comme la plus part des auto anglaises, sont à finir soit même

2ème : seulement 15% des Lotus mettent des roues sur piste et 5% seulement de façon régulières... C'est donc un peu normale, que Lotus ne dote pas ses autos de plaquettes Racing super performantes mais qui se mangent en 5000 km et sont inificaces à froid. Idem pour le liquide de Frein Top moumoutte mais qui doit ce purger tous les 6 mois.

Bon, pour la boite, c'est limite limite, je te l'accorde

Après, toute les marques Sportives ont leur défaut... les 911 type 996 ont eut des casses moteur à répétition, les féfé qui prennent feux toute seules, etc sans parler de leur cout de revient au km

Tu y vas un peu fort avec ton titre: ça doit etre la passion qui rend excessif
Je suis d'accord avec Zecat, pour les freins ce n'est pas vraiement choquant et en plus ça se solutionne pour pas trop cher
D'ailleurs, s'il mettait directement des freins "racing", tu aurais 85% des clients qui comme toi diraient que Lotus les prend pour des c... car ça couine, ça freine pas à froid et ça s'use à vitesse grand v
Je trouve au contraire que le freinage d'origine est un bon compromis
Pour la boite, effectivement c'est a priori un point faible mais il faudrait avoir le nombre excat de cas constatés et connaitre les conditions d'utilisation / éventuelles modifications apportées à l'auto...
Pour l'histoires des coques du radiateur qui se desserrent, tu peux donner plus de précisions ou des liens car je connais moins ce sujet (j'ai cru lire un cas concerné donc pas sur que ça soit généralisé)

Je trouve aussi que tu y vas fort (et sur un forum, on évite les titres en majuscules, on sait lire...) > ce sont mes restes de modérateur...
Comme dit précédemment, c'est une anglaise à finir soi-même. Et la bonne remarque est que très peu de Lolos mettent leurs pneus sur piste, aussi étonnant que ça puisse paraître. Après, il y a toujours la CUP, avec des AP racing si tu veux.
J'aime bien aussi ta dernière remarque qui prouve que Lotus a tout compris : tu aimes bricoler sur la tienne. Imagines, Lotus aurait tout installé au top, rien à redire : soit tu te serais ennuyé (et nous aussi, on est comme toi), soit tu aurais bricolé en essayant de trouver mieux.
Donc, à mon avis, Lotus ne nous prend pas pour des cons, mais au contraire a très bien compris les besoins de la majorité de sa cible, pas de piste, et un peu de bricolage.

jfb92 a écrit : Pour l'histoires des coques du radiateur qui se desserrent, tu peux donner plus de précisions ou des liens car je connais moins ce sujet (j'ai cru lire un cas concerné donc pas sur que ça soit généralisé)

Les coques de radiateur en plastoc qui à la longue peuvent se fendre ou se désolidariser avec le radiateur n'est pas propre à Lotus, mais à toutes les marques

Pour des raisons évidentes de coûts, les radiateurs sur quasiment 95% de la production automobile sont fait de la sorte : radiateur en alu, coque latérales en plastique embouti en force sur le radiateur Sauf qu'avec le temps, les varitation de T°, les vibrations, aparaissent des micros fuites entre radiateur et coque

la solution existe depuis longtemps : passage en radiateur full alu qui au passage coute 60% + chère qu'un 'standard'



j'ai déjà se genre de panne sur de nombreuse auto [fiat punto / Xantia]

moi j'ai tjrs pensé que "si ça te convient pas, tu n'es pas obligé à acheter"

je veux dire par là que si tu trouves que c'est de l'arnaque du vol etc etc, n'achete pas, change de marque, tu auras éviter de te faire "arnaquer"
je comprends tjrs pas pourquoi les gens achetent des produits d'une marque X ou Y sachant pertinement les aléas, et par la suite gueule comme des gorets parce que ceci ou cela ne va pas
j'ai pas dit que les critiques n'etaient pas bonnes mais seulement qd elles sont constructives et non gratuites


il faut accepter chaque modeles avec ses qualitées et ses inconvenients, bien que pour moi pouvoir améliorer chaque elts n'est pas si rédhibitoire

si on ecoutait chaque client potentiel on aurait autant de types de voitures que de personnes qui souhaient en acquerir!
pour de la production en serie c est impensable

voilà c'etait ma gueulante du samedi matin

Comme discuté en mp avec Fredtrama, le souci avec ce type de message c'est qu'un visiteur lambda du forum va voir ça et se dire "Lotus c'est pas fiable du tout" et/ou alors lui meme reprendre ces infos à son compte et au final, ces infos par forcément vérifiées, se propagent

Moi meme au final je ne sais pas si la boite a une vraie faiblesse ou si c'est devenu une sorte de "légende urbaine"
Il faut savoir faire la part des choses: si on a préparé son auto avec pour conséquence plus de puissance et de couple mais sans avoir touché à la boite, qu'on fait bcp de circuits avec changements de vitesse à régime élevé, c'est pas fondamentalement choquant que la boite finisse par lacher. On ne peut pas pour autant en conclure qu'une utilisation en mode "ballade sportive" sur une auto standard amènera les memes effets

Je cherche surtout pas à accabler Fredtrama (on sent bien la passion dans son message), c'est plus une remarque générale par rapport aux infos qu'on peut voir sur les forums (ici ou ailleurs et pas que sur Lotus)

Sinon, merci Zecat pour la précision vs les radiateurs (d'ailleurs au passage, autre illustration du phénomène, à lire les forums j'avais l'impression que seule les S1 avaient un problème de radiateur alors que c'est sans doute plus lié à leur age ou à un usage spécifique qu'un problème spécifique à ce modèle)

Il faut effectivement relativiser les messages apparaissant sur les forums... énormément de post concernent des soucis, des angoisses, des palpitations, car on a tous à coeur de vouloir fiabiliser nos autos et éviter le mini cauchemard (panne...).
On recherche plus facilement des infos sur des soucis potentiels que sur les plaisirs vécus par les autres parce que justement les premiers sont les énemis des seconds...
On pourrait ouvrir un sujet dans lequel chacun écrit à quel point il a du plaisir avec une lotus... je suis sûr qu'il aurait du succès... simplement l'humain râle constamment parce qu'il a souvent l'impression que POUR LE PRIX c'est quand même scandaleux que ....
Parfois on perd trop de temps sur ce forum, on devrait plus rouler et moins faire de théories comme celle que je ponds actuellement (MAIS MA CAISSE EST AU GARAGE JUSTEMENT PARCE QUE CETTE CHAROGNERIE DE RADIATEUR D'ORIGINE EST PéTé... ALORS J'AI PLUS QUE CA A FAIRE.... )

c'est bien girofle tu résumes bien.
Je me répète un peu, mercredi on a tourné toute la journée avec le clf, une trentaine de voitures présentent majoritairement arrivées par la route et repartient à 100%, donc c'est pas en en sucre non plus...

dans le genre foutage de Gueule Caterham n'est pas mal non plus

- pont arrière de Ford Sierra
- Boite de vitesse de ford Transit
- Pont arrière "de dion" typique des années 50
- Châssis en tube acier de fer à baudet monté sur 2 tréteaux dans la banlieue de Londre
- Conception des années 50
- Disque plein à l'avant ET à l'arrière
- sécurité active / passive proche du néant absolue

et 35.000 € le modelés de base avec 120cv

Avec en prime, une qualité de montage moindre que nos elise [si si c'est possible] et un faisceaux électrique fait par des mongoles autiste et manchot un soir de cuite....

pour le même prix tu as un Vw EOS toutes option et mazout ... le Panard quoi

sauf que la EOS ne te donne pas 1/100 du plaisir de la caterham et que dans 8 ans la EOS sera complétement has been et au main de Jeunot Boutoneux alors que la caterham non

Je t'ai proposé Fred de remédier a tous tes problèmes avec un petit échange mais tu n'as pas voulu...tant pis maintenant !

Peut être qu'une utilisation excessive et un mauvais entretien après des sortis sont fatales pour les bv, après si tu l'entretien bien il ne devrait pas y avoir de problème

Beaucoup de personnes disent que les bv des Evo 9 sont egalement très fragiles mais on recensent que trop peu de casse pour parler d'un problème à surveiller.

Chaque voiture sportive a ses faiblesses lesquelles n'ont peut être pas lieu d'être avec un entretien comme il faut.

Toutes les voitures ont des faiblesses, néanmoins chez lotus il y en a pas mal, je dirai qu'on fait avec ou on s'en sépare !

gregus a écrit :Toutes les voitures ont des faiblesses, néanmoins chez lotus il y en a pas mal, je dirai qu'on fait avec ou on s'en sépare !

+1

c'est peut être ces petits défauts inérants à la fabrication manuelle entre autres, qui font des lotus un véhicule "vivant" à "bichonner", même si le rad ou autres n'etaient pas si fragile la plupart d'entre nous auraient fait la conversion, car c'est dans la nature des possesseurs de lotus d'upgrader leurs autos afin de les entretenir au mieux et les conserver dans un état proche du neuf!


j'ai tjrs apprécier voir si les perfs ou la tenue de route d'une auto pouvait être améliorer à faible coût, avec mon elise je suis servi, à chaque modif: echappement, admission, une amélioration se fait sentir, et sincerement je prefere ceci à avoir une voiture nickel et sans defauts!

c'est pour cela que j'ai souhaité prendre une rover K 122, et non un Sport 111 (VVC160 préparé par Lotus & OZ), sur cette derniere y avait rien à faire!

J'ai passé ma fin d'aprem à vidanger ma bv et démonter le pot de série.

et je vois que mon post a fait des émules.

Vous avez raison mon titre et trop provocateur et je m'en excuse sincèrement.

Comme vous le voyez je me régale à bricoler mon Exige et c'est certainement une des rare sportive aussi performante sur laquelle on peut encore le faire.
Et je précise qu'il est hors de question que je m'en sépare.


Nous sommes sur un forum et je pense que c'est le bon endroit pour se poser des questions et que l'on peut de temps en temps prendre un peu de recul et passion mis à part, je suis étonné que tout c'est pb récurrents ne soit pas pris en compte par l'usine depuis le temps.

Mais bon c'est certainement une déformation professionnelle

Nos belles machines n'étant pas données ce manque de réactivité est un peu dommage mais comme vous l'avez compris la passion aidant je m'en accomode.

voiture passionnante imparfaite et bricolable, le bonheur quoi!