Elise.ch

D'après http://www.kold-fire.com/index.html

S220, S240, and Cup 255 owners: Let the Kold-Fire 270 ECU reflash take your Exige to 235 wheel and nearly 270 flywheel horsepower...that's an additional 25whp/10tq (almost 20tq at 7,300) with NO additional hardware required! Also - check out the torque & power gain over 7,000 RPM...and no typical power drop between 7,000 and 7,750. You'll also notice a good gain below 4,500 rpm which is very helpful if you use your car as a daily street driver.


Commonly, to get this much of a dramatic increase in power/torque the fuel is leaned out...not with our tunes. The Kold-Fire 270 significantly increases safety fuel margins via a richer flow.

On nous promet des merveilles sans modification aucune!!!!
Qui en sait plus?

je ne comprends pas pourquoi tu vas chercher des sociétés inconnues, cherche des informations au pret de komo tec, essex, etc...

Chercher des solutions aupres de k....ec serait une grave erreur....J'en sais quelquechose !

toujours des contents et mécontents et encore plus quand la société en fait beaucoup.

bemani?

aussi, super réputation sur les lotus !

gregus a écrit :je ne comprends pas pourquoi tu vas chercher des sociétés inconnues, cherche des informations au pret de komo tec, essex, etc...

Pour la simple raison que tout ce qui touche à Lotus m'intéresse,
et que http://www.kold-fire.com/ avec le Kold-Fire 270 d'après ce que j'ai pu lire sur les forums ce sont les seuls qui ne touchent pas à la poulie du compresseur!! Qui reste stock!! pour 270 cvv
Komo-tec, et Bemani je les connais déjà, par contre je ne connais pas essex et je vais me renseigner, merci.

kold fire est pour le marché américain

en europe, la prépa est distribuée par Komotec

c'est ce que j'ai sur mon exige S pp

http://www.garage111.com/forum/viewtopi ... 4&start=60

Avec l'échangeur air-air d'origine... ???

Certains sont mécontents de la prépa komotec... ok.. je ne sais pas quels sont les arguments, mais si l'on part du principe qu'on investit pour que l'auto accélère plus fort et roule plus vite, le résultat est clairement là pour la mienne... J'ai eu l'occasion à plusieurs reprises de me retrouver derrière des exige 240 ou 220 et franchement c'est le jour et la nuit, sur les lignes droites elles sont atomisées !

Personnellement Rasty j'oublierais l'histoire de l'ECU, j'investirais plutôt soit dans une bemani soit dans une komotec.. et si le budget n'y est pas, dans un échangeur air-eau comme monté dans les deux préparations précitées !

Cette préparation Kold-Fire 270 me laisse un peu perplexe... ils ne changent pas la poulie, ils ne bidouillent pas les injecteurs, pas l'échangeur et pof 30cv de plus...

Les injecteurs de la 260 cup sont les mêmes que la 240 donc je pense que 270 seulement avec la préparation boitier c'est faisable, avec une poulie plus petite et un échangeur digne de ce nom air air ou air eau les 300cv ne doivent pas être loin.
C'est clair que la boite de vitesse ne suivra pas, mais on attend avec impatience celle promise par elise parts et là on en verras des belles!!!!

Déjà que le moteur Toy est un non sens technique : 1 moteur à course ultra longue .... qui prends plus de 8000 trs/min .. , alors vouloir lui imprimer des contraintes encore + importantes (couple et puissance +++) ... je m'interroge sur la fiabilité d'un tel "cocktail" ...

girolfe a écrit :Avec l'échangeur air-air d'origine... ???

Certains sont mécontents de la prépa komotec... ok.. je ne sais pas quels sont les arguments, mais si l'on part du principe qu'on investit pour que l'auto accélère plus fort et roule plus vite, le résultat est clairement là pour la mienne... J'ai eu l'occasion à plusieurs reprises de me retrouver derrière des exige 240 ou 220 et franchement c'est le jour et la nuit, sur les lignes droites elles sont atomisées !

Personnellement Rasty j'oublierais l'histoire de l'ECU, j'investirais plutôt soit dans une bemani soit dans une komotec.. et si le budget n'y est pas, dans un échangeur air-eau comme monté dans les deux préparations précitées !

Cette préparation Kold-Fire 270 me laisse un peu perplexe... ils ne changent pas la poulie, ils ne bidouillent pas les injecteurs, pas l'échangeur et pof 30cv de plus...

je rappele que la remap kold-fire , c la remap Komotec en europe!

non, échangeur Forge mais qui est une merde
ca change rien à la prépa S270 Komotec/Kold fire
avec un vrai échangeur ou un charge cooler, je serai à 280/300 cv (comme les prépa Komotec à peu près)

bah entre une CUP260 et une 220/240, c'est la même config méca en gros sauf le papillon d'admission qui ne s'ouvre pas à fond
d'où la différence de puissance (comme mercedes le fait pour son V8 6L2, même moulin mais puissances différentes suivant les modèles, tu remap un C63 AMG et tu passes de 457cv à 5xxcv comme un E63 AMG )

la remap corrige ca et optimise d'autres choses pour sortir les 270cv

le changement de poulie permet surtout un gain de couple

pour ceux qui n'ont pas les moyens de faire un stage Komotec S2800/S300, cette remap est clairement le truc à faire sur une exige S AMHA

Oui d'accord avec toi...
T'auras peut-être les 270 bourrins... mais refroidis avec un système d'échangeur qui montre déjà ses limites avec 220cv quand il fait chaud.
Ca ne sert à rien de payer l'ajout de chevaux pour les perdre ensuite dès qu'il fait plus de 20°... à mon avis...
Mais t'as raison, pour un budget sympa, tu augmentes déjà la puissance... mais ce que je ne comprends pas, c'est comment ils passent de 240cv à 270 rien qu'en reprogrammant sans rien modifier (compresseur...)... passer de la cup avec 260cv à 270 avec ce système ok, mais de 240 à 270 cv ?????

francky a écrit :Chercher des solutions aupres de k....ec serait une grave erreur....J'en sais quelquechose !

Peut tu m'en dire plus?? en Mp si tu préfère
Merci