Elise.ch

Je viens de me le faire, on avait omis de me préciser que c'est une galère innommable.....

Des fils electriques de partout, cette espece de £µ%# de double tuyau en féraille mal foutu....

Je pensais avoir besoin de 5 min, il m'a fallu 1h

avec ces foutues bobines qui se sont pris la douche de LdR, juste bien placées pour être arrosées... du coup je les ai démontées aussi pour les nettoyer.

Et encore, t'as de la chance, il t'aurait fallut 5 heures sur une S2 111S avec clim...

en meme temps je précise que le masque était déja démonté

Sinon je crois que j'aurais laissé le 82° dans son embalage

Yep, apparemment le démontage du masque AR permet de gagner du temps au final. Si ca peut etre utile à d'autres...

ah, parce que la "CHOSE" est faisable masque en place

même avec des mains de gyneco.... ça doit être quelques chose ! Insultes et jurons en tout genre doivent être de rigueur

Apres dans le genre des "ça peut etre utile a d'autres" je précise qu'il ne faut surtout pas graisser la crémaillère lors d'un changement de soufflets....

Je l'ai fait hier, j'ai du tout redémonter et tout nettoyer, quel abruti je suis, la graisse bouche les trous de passage de l'air quand le soufflet se comprime, il faut juste en mettre un peu au bout de la rotule et surtout pas sur la tige. c'était pourtant évident, mais a vouloir trop prendre soin de ma Lotus, j'en fini par faire des boulettes...

ce n'est pas évident mais pas si dur:
-Démonter la partie du fond plat arrière
-Enlever les vis de fixation de la durite métallique le long du bloc (une vis en aveugle par contre..)
-Défaire la petite durite de by pass sur le boitier
-Tirer cette tuyauterie vers la gauche (coté filtre air) afin de la déboiter du boitier de thermostat (simple joint torique)
-Enlever la vis qui tient le boitier et la jauge à huile
-Tirer le boitier complet de son logement (encore juste un emboitement joint torique)

Tout ceci un peu par le bas, un peu par le haut, à 2 c'est mieux...

Ensuite on a le boitier à défaire tranquillement sur l'établi pour y installer le nouveau thermostat 82 °C (dans lequel j'ai fait un petit trou de 3 mm qui me permet une mise en chauffe très progressive et éviter l'effet douche froide sur la culasse à l'ouverture du calorstat)
Mettre bien sûr 2 joints toriques neufs avec un peu de graisse silicone et remonter tout ça...
Bien sûr un peu (environ 1 litre) de LDR a coulé, faire l'appoint et purger sur le bloc avant mise en route...et refaire le niveau une fois que l'auto a chauffé une fois (mais bien sûr attendre qu'elle soit froide!!)
Comptez environ 2H00 pour cette opération...
Ceci + la mise en place d'un inter sur le ventilateur me permet de moins stresser lorsque par hasard j'aborde un bouchon au mois d'Aout!!!

auflo a écrit : -Tirer cette tuyauterie vers la gauche (coté filtre air) afin de la déboiter du boitier de thermostat (simple joint torique)

En l'occurrence j'ai eu beau tirer comme un malade ça n'a jamais voulu sortir j'ai failli faire tomber la voiture des chandelles mais c'est tout

donc j'ai dévissé en place les 3 vis de 8 et j'ai sorti le tube avec la moitié du boitier thermostat.

Ceci + la mise en place d'un inter sur le ventilateur me permet de moins stresser lorsque par hasard j'aborde un bouchon au mois d'Aout!!!

J'avais l'intention de faire ça aussi, pour me faire gagner du temps tu l'a piqué a quel endroit le cablage de l'inter ?

GODZYLA a écrit :

auflo a écrit : -Tirer cette tuyauterie vers la gauche (coté filtre air) afin de la déboiter du boitier de thermostat (simple joint torique)

En l'occurrence j'ai eu beau tirer comme un malade ça n'a jamais voulu sortir j'ai failli faire tomber la voiture des chandelles mais c'est tout

donc j'ai dévissé en place les 3 vis de 8 et j'ai sorti le tube avec la moitié du boitier thermostat.

Ceci + la mise en place d'un inter sur le ventilateur me permet de moins stresser lorsque par hasard j'aborde un bouchon au mois d'Aout!!!

J'avais l'intention de faire ça aussi, pour me faire gagner du temps tu l'a piqué a quel endroit le cablage de l'inter ?

effectivement le tuyau est un peu dur à tirer!!

Pour l'inter je me suis pris sur le fil qui vient de l'ECU et qui va au ventilo, il passe dans le faisceau dans la colonne centrale. Il suffit de se prendre dessus et de rajouter un inter vers la masse. On ne perd pas l'automatisme bien sûr. J'avais fait un post la-dessus avec la couleur des fils. Attention il s'agit d'une S2...

j'ai fait le thermostat aussi sur la mienne (s1)et comme je suis un GROS NEUNEU j'avais remonter la coque ar avant d'attaquer ce &§@£$% de thermostat et la mienne avec compresseur et collecteur spécifique, accessibilité TRES limité