Exige S2 Sprint
Publié : jeu. sept. 06, 2012 3:47 pm
Bonjour à tous,
Je m'appelle Olivier et suis l'heureux possesseur d'une Exige S2 Sprint LHD de 2009, compressée, couleur Solar yellow/ Aspen white.
Je rejoins le forum car je le trouve bien fait, d'un bon niveau technique -malgré mes faibles connaissances en la matière- et convivial.
La Sprint est une série limitée lancée en 2008 pour commémorer le 40e anniversaire de l'usine d'Hetel. Elle reprend les codes couleurs de l'Elan Sprint sortie à la fin des années soixante.
D'après ce dont je crois me souvenir, elle a été fabriquée -série limitée oblige- à seulement 40 exemplaires en RHD et moitié moins en LHD. En revanche, je ne connais pas la répartition par nuance ( 2 possibilités seulement : Solar yellow/Aspen white ou Persian blue/Aspen white).
Schématiquement, elle est richement dotée de série puisque en sus des packs Touring et Sport, elle est équipée du pack Performance.
D'une certaine manière, je dirais qu'elle s'intercale entre la "British GT" et la "RGB".
De mon côté, j'ai procédé à l'upgrade suivant: boîte à air cup, manos de temp. et pression d'huile, silencieux Janspeed stage 3, carter cloisonné et harnais Schroth-Lotus 4 points. Au sujet des fluides, elle roule à la Motul 300 V et se freine au RBF 600.
N'étant pas un spécialiste des fonctionnalités du forum et par crainte de "passer à côté", certains d'entre vous peuvent-ils orienter ma recherche au sujet de possibles topics ou partages d'expérience sur le réglage des combinés amortisseurs Bilstein/ressorts Eibach qui équipent la voiture (portant l'appellation "Super Sport " chez Lotus) ?
En effet, les amortisseurs sont pourvus d'une molette graduée de 1 à 10 selon la dureté recherchée, mais je tatonne encore et ne suis pas satisfait du compromis route/track days que je recherchais (notamment : trop de roulis sur piste), à moins qu'il faille nécessairement adopter des réglages différents selon l'utilisation du moment ?
Dans ce dernier cas, quelqu'un a peut-être une solution éprouvée à me communiquer pour les réglages route et les réglage piste ? Le cas échéant, cela doit-il nécessiter le remplacement des ressorts par des plus courts ou par leur retarage? Dans l'affirmative, à quel(s) prestataire(s) puis-je m'adresser (de préférence région sud-ouest France) ?
Je constate qu'un certain nombre de propriétaires choisissent d'opter pour des Nitron, mais peut-être en remplacement d'un équipement de base moins évolué que les combinés réglables Bilstein/Eibach ?
En tout cas merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne.
Sportivement
Je m'appelle Olivier et suis l'heureux possesseur d'une Exige S2 Sprint LHD de 2009, compressée, couleur Solar yellow/ Aspen white.
Je rejoins le forum car je le trouve bien fait, d'un bon niveau technique -malgré mes faibles connaissances en la matière- et convivial.
La Sprint est une série limitée lancée en 2008 pour commémorer le 40e anniversaire de l'usine d'Hetel. Elle reprend les codes couleurs de l'Elan Sprint sortie à la fin des années soixante.
D'après ce dont je crois me souvenir, elle a été fabriquée -série limitée oblige- à seulement 40 exemplaires en RHD et moitié moins en LHD. En revanche, je ne connais pas la répartition par nuance ( 2 possibilités seulement : Solar yellow/Aspen white ou Persian blue/Aspen white).
Schématiquement, elle est richement dotée de série puisque en sus des packs Touring et Sport, elle est équipée du pack Performance.
D'une certaine manière, je dirais qu'elle s'intercale entre la "British GT" et la "RGB".
De mon côté, j'ai procédé à l'upgrade suivant: boîte à air cup, manos de temp. et pression d'huile, silencieux Janspeed stage 3, carter cloisonné et harnais Schroth-Lotus 4 points. Au sujet des fluides, elle roule à la Motul 300 V et se freine au RBF 600.
N'étant pas un spécialiste des fonctionnalités du forum et par crainte de "passer à côté", certains d'entre vous peuvent-ils orienter ma recherche au sujet de possibles topics ou partages d'expérience sur le réglage des combinés amortisseurs Bilstein/ressorts Eibach qui équipent la voiture (portant l'appellation "Super Sport " chez Lotus) ?
En effet, les amortisseurs sont pourvus d'une molette graduée de 1 à 10 selon la dureté recherchée, mais je tatonne encore et ne suis pas satisfait du compromis route/track days que je recherchais (notamment : trop de roulis sur piste), à moins qu'il faille nécessairement adopter des réglages différents selon l'utilisation du moment ?
Dans ce dernier cas, quelqu'un a peut-être une solution éprouvée à me communiquer pour les réglages route et les réglage piste ? Le cas échéant, cela doit-il nécessiter le remplacement des ressorts par des plus courts ou par leur retarage? Dans l'affirmative, à quel(s) prestataire(s) puis-je m'adresser (de préférence région sud-ouest France) ?
Je constate qu'un certain nombre de propriétaires choisissent d'opter pour des Nitron, mais peut-être en remplacement d'un équipement de base moins évolué que les combinés réglables Bilstein/Eibach ?
En tout cas merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne.
Sportivement
