Elise.ch

Bon, voilà, j'ai quelques questions car mon 1er entretien apporche. (j'ai dit MON 1er entretien et pas LE 1er entretien de la voiture... vous me comprenez

Donc voilà, je l'ai acheté a un particulier quant elle avait 14800km.
J'en ai fait 6000 en 2005. donc js suis à 20800km.

meme si je ne fais pas les 10000km, je compte faire MINIMUM un entretien par an.
Mais je me demandais si je n'avais pas intérêt à faire changer et vérifier plusieurs choses du au changement de propriétaire, j'ai les factures mais je ne sais pas ce qui a été fait ou pas...

Donc, en plus de l'entretien des 20000. Que me conseillez-vous de faire?
J'ai déjà établi une petite liste :

-Vidange,
-nettoyer le filtre à air (hurricane),
-Liquide essuie glace,
-bougies,
-filtre à huile,
-filtre à essence??,
-liquide d'embrayage ???
-liquide de frein ??? (dans je freine pas mal, la course de la pédale devient bcp plus longue et ça freine bcp moins bien,
- Vérifier le tuyau du radiateur (vu qe bcp on eu des fuites ?
- Quel huile mettre dans mon moteur ?? je sais qu'il y a déjà eu des débats mais je trouve qu'il est difficile (en fait impossible de trouver de la 5W50 )

voilà, pouvez-vous me confirmer et/ou me donner vos avis quant à ce qu'il serait bien de faire pour le 1er entretien apres changement de proprio.

ps: je suis un maniaque

* vidange + filtre : oui
* huile 10W40 si tu trouves pas 5W50
* nettoyage filtre à air : oui
* changer le liquide de frein : oui, ce n'est pas normal que tu ne freines pas + plaquettes peut-être
* pour le reste, y a pas le feu

Merci pour tes réponses fred,

En fait, je freine fort tant que je roule cool. Mais si je tiens un rythme soutenu trop longtemps, la pédale de frein s'enfonce bcp plus et le "mordant" est parti. au niveau des plaquettes, il reste un bon cm de gomme

ha bon, pour les bougies, y a pas le feu alors !
Merci

au fait, la pression conseillée est 1.8 avant et 1.9 arriere.
mais sur circuit, vous faites quoi?

10w40 ? pas 5w40 ???

pour les pressions, tu y touches pas, c'est très bien comme ça.
(mais ici, c'est Pschitt le spécialiste du pneu - entr'autres)

5W40 c'est mieux à froid, 10W40 c'est mieux à chaud.

Pour de l'huile 5W50, va faire un tour chez Carrefour et prend leur marque d'huile.
En fait c'est de la Mobil F1 5W50 rebadgé carouf.
@+

gipsy

oui, tout à fait

Demontage complet et remontage !!!

Non sans déconner, hormis les trucs d'entretitent courant, huile, filtre etc ... un petit controle des serrages ne fait jamais de mal à une Elise ... je me suis aperçu que de nombreuses vis étaient dessérées sur la mienne, pourtant qui n'ont pas étaient touché pour les réparations.

Les vis d'origines sont pointées avec un petit feutre vert, visuellement tu peux deja controler ça.

Ensuite, un petit pot de peinture rouge, un petit pinceau, et tu pointes toutes les vis après avoir vérifié qu'elle soit bien sérrées.

D'un simple coup d'oeil en suite tu pourras bien controler ...

C'est très important le sérrage ...

D'accord avec ce qui a été dit plus haut. Pour ma part, je vérifie aussi toujours le liquide de refroidissement (en général, après trois ou quatre ans, ses propriétés thermiques et antigel diminuent) ainsi que les jeux de rotules, question d'habitude... J'effectue aussi systématiquement une purge de frein annuelle ou après un circuit ou une grosse arsouille...

Côté pression de pneu, les 1.8/1.9 recommandés par le constructeur sont un bon point de départ. Ensuite, il convient d'adapter les pressions au style de conduite du pilote et aux réglages de suspensions, respectivement du châssis ainsi qu'au revêtement et à la topographie du circuit. Pour rappel, on recherche une température idéale de fonctionnement. Or quantité de paramètres influencent cette température: conduite coulée ou agressive, glisse ou pas glisse, parallélisme des roues, carrossage, puissance sur les roues motrices, longueur des appuis, etc...
Pour progresser, j'aurais deux recommandations: parler avec les pilotes qui t'entourent (leur expérience est bonne à prendre) et t'équiper d'un thermomètre adapté aux mesures de température de pneus. Ensuite, un calepin pour noter tes expériences et une prise de recul pour "comprendre" ce que tu mesures et tu évolueras rapidement...

Moralité, pour savoir si tu es à la bonne pression, utilise un thermomètre

Pschitt, j'ai en mémoire 70° comme température "correcte" pour les Yokos, ça semble plausible ?

fred62 a écrit :Moralité, pour savoir si tu es à la bonne pression, utilise un thermomètre

fred62 a écrit :Pschitt, j'ai en mémoire 70° comme température "correcte" pour les Yokos, ça semble plausible ?

Oui, à cette température, le pneu commence à bien fonctionner...

bluejedi911 a écrit : au niveau des plaquettes, il reste un bon cm de gomme

Pour les plaquettes, si il te reste 1 cm de gomme, y'a de quoi t'inquiéter

richard_gilmour a écrit :

bluejedi911 a écrit : au niveau des plaquettes, il reste un bon cm de gomme

Pour les plaquettes, si il te reste 1 cm de gomme, y'a de quoi t'inquiéter

richard_gilmour a écrit :

bluejedi911 a écrit : au niveau des plaquettes, il reste un bon cm de gomme

Pour les plaquettes, si il te reste 1 cm de gomme, y'a de quoi t'inquiéter

heuuu, y a une blague cachée?? quand je dis gomme, je veux dire 1cm de plaquette (le truc qui s'use )

purge des freins annuelle !!!! ha bon, c'est bon a savoir, je le ferais aussi alors.

Je ferais changer aussi le liquide de refroidissement.


j'en reviens pas pour l'huile carrefour


C'est tout ca que je voulais justement savoir avant de faire mon entretien, histoire de faire tout d'un coup.

bluejedi911 a écrit : heuuu, y a une blague cachée?? quand je dis gomme, je veux dire 1cm de plaquette (le truc qui s'use )

Je sais... ca m'avais juste fait rigoler... désolé Mais ca pourrait expliquer la pédale spongieuse