Elise.ch

Le voyant moteur de ma nouvelle s2 s'allume souvent, le vendeur m'avait prévenu que ça arriverait car un pot sport est monté sur la voiture, cela dit je me pose deux questions :
- Comment savoir si c'est uniquement du au pot ou à autre chose ?
- Pourquoi, parfois, le voyant n'est il pas allumé ?

Au total, quelqu'un a-t-il une autre solution que remettre le pot d'origine (qui m'a été donné) ?

Merci.

Les pôts sports seules ne causent pas ce soucis en général- à mon avis il n'y a plus de catalyseur dessus- c'est réglé soit en remettant un caté, soit en métant une résistance entre les 2 sondes... genre:

http://www.eliseparts.com/shop/index.ph ... cts_id=406

+
Richard

et si c'est pas le pôt, beh passe chez un garagiste avec un lecteur de codes d'erreur qui te la branchera dessus et te dira en 2 secondes

Merci pour ces renseignements, quant au lecteur de codes d'erreur, d'autres garagent que les concessionaires Lotus en disposent-ils ?
Mon garagiste (que je ne suis pas encore allé voir avec ma nouvelle voiture) entretient déjà plusieurs Elise, peut-il en disposer .

Pas sûr qu'un "non-concessionaire" Lotus ait le lecteur de codes voulu...

Mais encore une fois, un pot sport ne peut pas faire allumer la lampe diagnostique, le dernier capteur est après le pot catalytique.
Si ta lampe s'allume, c'est soit que tu n'as plus de pot cata, c'est facile à voir, soit que le cata est mort, soit autre chose, comme dit Richard le diagnostique prend 2 secondes.

Merci pour tous ces points, pour ma part, j'ai un commentaire du vendeur (qui est un garage lotus).
Mon moteur a eu son admission d'air changée pour gain de puissance et cela modifiant la nature des gazs d'échappement, ça allume le voyant même avec un catalyseur en place. Quelqu'un connaît-il ce problème ? Si c'est bien ça, il ne me reste plus qu'à court-circuiter la sonde avec le bidule de chez eliseparts.

Merci pour tous ces points, pour ma part, j'ai un commentaire du vendeur (qui est un garage lotus).
Mon moteur a eu son admission d'air changée pour gain de puissance et cela modifiant la nature des gazs d'échappement, ça allume le voyant même avec un catalyseur en place. Quelqu'un connaît-il ce problème ? Si c'est bien ça, il ne me reste plus qu'à court-circuiter la sonde avec le bidule de chez eliseparts.

Heu perso, j'ai jamais entendu dire qu'une admission pouvait faire allumer le MIL et dieu sait que des Elises avec une admission d'origine, y'en a pas beaucoup...

Peut-etre d'autres ont deja entendu ca?

ça arrive très souvent avec les moteurs Toy.
mais c'est vrai que je ne connais aucun cas avec un Rover.

C'est pas très clair, ton histoire, fais donc faire un diagnostic.

Le problème est assez fréquent avec les admissions ITG et le moteur Toy...

Par contre effectivement pas sur S2 et moteur rover, mon S2 avait d'ailleurs un ITG : aucun problème de CEL...

admi très libre, cata sport et silencieux pas très homologué...

Pas une trace d'allumage de témoins lumineux...

@+

Gipsy

Il y a de nombreux parametres defaut qui peuvent allumé le MIL.

Par exemple un defaut d'une sonde, une erreur de lecture d'une sonde enregistrée dans l'ECU : la température d'eau, sur une fause indication de la sonde de température, un defaut de mesure de la position des arbres à cames etc ...

Voir section EMO du "service parts" Engine management.

La seule solution pour savoir d'ou provient l'allumage du MIL est de passer ton auto au diagnostic.

fred62 a écrit :ça arrive très souvent avec les moteurs Toy.

Et dire qu'il y en a qui le prefere au Rover



revenge

Le montage d'un filtre non standard peut faire varier l'apport d'air (c'est bien le but au départ ) et du coup faire que la gestion électronique de richesse est hors plage de contrôle...
Normalement après avoir mis un filtre de ce genre tu refais un contrôle des gaz d'échappement pour éventuellement changer le calage de base de richesse...
Mais de là à faire allumer le témoin systématiquement...

Ce genre de modif ne necessite pas un controle de richesse, l'injection est asservit justement grace aux controles des multiples sondes qui recalcul les temps d'injection en fonction des mesures de ces sondes... ça rentre dans les valeur qui s'auto programme.

Lisez la section EMO du service parts, y'a plusieurs page sur les raison de l'allumage du MIL ... toute les sondes peuvent etre une raison.

Faut passer l'auto au diag, c'est tout ... le reste est de la phylosophie.