Vous avez l'adresse du site en Angleterre envoyez leur un message pour leur expliquer ce que fait la marmote
ESPINACH Jérôme wrote:une elise avec un k20 à 735 kg (sans full carbone et encore...) si tu m'en trouves une je me fait curé illico....
Apparament tu peux rentrer dans les ordres
Bon ils precisent que les 2 poids ont ete relever sans essence et sans la capote mais avec un echappement plus lourd avec le Honda
Ils ont mesuré les voitures avec des balances Longacre donc c'est precis comme mesure
Ils precisent bien qu'il y a moins de 15kg d'ecrat entre un bloc Rover et un bloc Honda
These weights were done before and after conversion on proper Longacre corner weighting scales on a level floor
They were both done with a drained fuel tank and excludes soft top and hardware.
The only difference was changing from the Janspeed Supersport exhaust to our larger 6" Sports Silencer, which is 1.2 kg heavier than the Janspeed, but quieter for track days.
So as you can see there is LESS than a 15 kg difference, this would be negated to almost zero difference if your car has a completely standard exhaust system as the original equipment silencer and catalytic converter weigh nearly 10 kg more than our sports silencer.
Add a lightweight flywheel & our aluminium belled discs and it will be lighter than the standard Elise.
Alors arreter avec vont opigion qui sont plus basé sur des prejuger a 2 balles plustot qu'une reelle objectivité
Pour votre information le K20A c'est un bloc en aluminium et sur l'equipement mobile ils ont chercher a faire des pieces legeres pour pouvoir suporté les hauts regimes
Donc je ne vois sur quoi vous vous basé pour affirmer que ce moteur est hyper lourd
