Elise.ch

Bon courage a Nicolas pour son initiative.

La câle en alu, c'est le rail d'huile.

C'est pas faux, mais bon, tu connais la procédure.

Oui, en carbone rouge...

Par rapport à une Pipercross (parceque PTP vend aussi ITG) ?

Huricane = Modèle Elisepart = Twister de chez Green

la seule chose qui change c'est le petit logo imprimé sur la boite...... et le faite de donner avec la durite en silicone (et encore des fois c'est en option :whistle: )

C'est une Twister S (que Green recommande uniquement pour les 120/135 ...

La LMSC est une pseudo BMC ronde ancienne version.

Z_de_Suisse a écrit :Phares
Pour passer le CT il faut des phares aux normes LHD. J'avais une epave d'Elise sous la main donc cout pour moi = 0€ mais 60€ HT piece chez Elise shop

45 € TTC pièce...

Ce sont des rawlnuts, donc il y a un filletage en métal à l'intérieur de ce que tu vois en caoutchouc (et souvent c'est soudé par la rouille). A moins de découper le caoutchouc (pas sûr que ça suffise, ce n'est pas gagné de le retirer proprement sans abîmer le badge. C'est la même chose pour ...

Comme tu es obligé de faire une pièce qui vient bloquer la vitre, tu es obligé de mettre un long... Pour dire que le long est moche, essaye d'imaginer comment serait un court... et là je ne vois aucun modèle qui pourrait s'intégrer plus harmonieusement à la ligne de la S1 que celui d'origine.

Perso ...

??? Fragilité du moteur sur une 111S ???

Ca va pas non ???

Les culasses VVC ne sont plus disponibles neuves.

Les vis sont en inox A2 d'origine (5mm) donc c'est assez rare de les changer en effet. Je peux t'en fournir tout ça avec des prisonniers (pas en inox eux par contre), si tu veux (ça ira avec la 300V ?).

Les Bilstein sont montés sur silentblocs mais sont des monotubes. Par contre, c'est un corps en acier alors que les Nitron sont en aluminum.

JMRODET a écrit :La seule chose à retenir est qu'elle ne se change pas!

Au bout d'un certain temps, elle sera quand même sûrement à changer, comme toutes les chaînes, elles doivent être contrôlées.