Celui qui veut se comparer aux autres doit oublier les sorties circuit... ou en rester aux lignes droites (qui ne sont pas la tasse de thé de nos lotus...) ou faire de la course. En trackdays les conditions de comparaison sont débiles; certains tournent le réservoir plein, d'autres ont encore le sac de golf dans le coffre, certains sont deux à bord, d'autres ont des slicks... certains même pas de pneus semi slick, et on ne parle même pas des pressions de gonflage farfelues... on ne parle même pas du pilote.. ni de ceux qui sont au téléphone tout en pilotant...
En course ? Même règlement pour tous... donc déjà au niveau technique on biffe beaucoup de variables précitées ci-dessus...
ca sent l'inscription à la lotus cup europ l'année prochaine ca......
T'as presque raison... non ce sera plus sobre: http://www.lotus-challenge.com/
Franchement si je pouvais je me lancerais dans la lotus cup europe... mais au niveau budget c'est conséquent, au niveau temps de déplacement et temps sur place ça l'est aussi... le lotus challenge se court dans le cadre du championnat suisse des slaloms, tu arrives le samedi matin, contrôle technique, manches d'essai, 2 courses l'après-midi, une super ambiance avec les autres lotusiens (ça tend à se francophoniser, je vais les aider à traduire leur site et le règlement) et au final t'es à la maison rapidement le samedi soir avec plein de beaux souvenirs (si possible pas remplis de glissières et botes de foin)
Tiens c'est intéressant tout ça...
Surtout que les slalom suisse sont un poil plus motivant que les slalom français!
Et je rajouterais que les elises ont droit de rouler en suisse, et pas en france!!!!
jimmy a écrit :..., si on a une admission directe bien visible dès l'ouverture du capot, quid de l'assurance si on a renversé un piéton ???
En même temps il faut que la modification soit en cause dans l'accident...
Je vois mal comment une admi pourrait causer un accident !
ben ils la trouveront la cause... vitesse excessive à cause d'une augmentation de la puissance (due à l'admission) qui n'est plus la même que celle de la carte grise... les assurances auront toujours le dernier mot si ils veulent et si tu es en tort...
niniche a écrit :ben ils la trouveront la cause... vitesse excessive à cause d'une augmentation de la puissance (due à l'admission) qui n'est plus la même que celle de la carte grise... les assurances auront toujours le dernier mot si ils veulent et si tu es en tort...
Dans ton cas la cause est la vitesse excessive pas l'admi !
Je prendrais plutot un exemple : plus de freins tu fonces dans qqun. tes freins sont pas d'origine > bye bye...
niniche a écrit :ben ils la trouveront la cause... vitesse excessive à cause d'une augmentation de la puissance (due à l'admission) qui n'est plus la même que celle de la carte grise... les assurances auront toujours le dernier mot si ils veulent et si tu es en tort...
Dans ton cas la cause est la vitesse excessive pas l'admi !
Je prendrais plutot un exemple : plus de freins tu fonces dans qqun. tes freins sont pas d'origine > bye bye...
peu importe, mais si augmentation de puissance alors avec une pression identique sur la pédale = vitesse + élevée... bref l'assurance gagnera faut en être sûr sinon même avec un turbo ou un compresseur ou autre modif qui apporte de la puissance sur mon élise rien ne serait jamais en cause dans l'accident....
Le surcroit de puisssance du a l'admi est facile a contrer. Il suffit de montrer que l'admi apporte extrement peu de puissance et que cette puissance reste dans les marges de tolerance constructeur. En gros, une voiture strictement d'origine peut etre aussi voire plus puissante!
je suis d´accord avec vous mais ce que je pense c´est qu´en cas d´accident grave ben c´est l´assureur qui aura le dernier mot... Et c´est comme ça.
Ce qui ne m empêche pas de modifier mon élise et dans qulque tps j´aurai au moins 40cv de plus...
Non. Je ne pense pas que la moindre modif fasse sauter l'assurance. Il ne faut pas non plus etre parano.
Admi, échappement, collecteur = pas de problème, car pas de modification de structure et impact minime sur la puissance. N'importe quel avocat débutant contrera facilement les arguments de l'assureur.
Prépa plus poussée, faut commencer à se méfier.
Modifs de carrosseries (pièces en carbone, ailerons proéminents, bref, tout élément pouvant avoir un impact significatif en cas de choc) = risque.
Swap moteur "sauvage", pose d'un arceau, bref toute modif majeure: prévenir son assureur et s'assurer qu'il accepte bien les modifications dans le cadre du contrat. L'déal étant de faire lister précisément les-dites modifications dans le contrat lui-même. Dans ce cas, il ne pourra invoquer de nullité.
non ce sera plus sobre: http://www.lotus-challenge.com/
