pour moi ce fut une histoire de coût, même si pour le prix de mon auto kité par les britons j'aurais pu prendre une lhd 120 stock française. et pour la revente il me reste le japon ou l'australie
Pourquoi du RHD ?
Re: Pourquoi du RHD ?
salut,
pour moi ce fut une histoire de coût, même si pour le prix de mon auto kité par les britons j'aurais pu prendre une lhd 120 stock française. et pour la revente il me reste le japon ou l'australie
pour moi ce fut une histoire de coût, même si pour le prix de mon auto kité par les britons j'aurais pu prendre une lhd 120 stock française. et pour la revente il me reste le japon ou l'australie
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FabriziomTS
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Re: Pourquoi du RHD ?
Pour moi aussi histoire de cout a la base.
La possibilité de transformer en LHD si possible bien sur aussi, sinon je n'aurai peut etre pas franchi le pas.
Le choix plus grand! Car ma 111S est superbe et impossible a trouver en France...
Et le dernier avantage, que je n'ai compris qu'en essayant une S1 LHD :
Il y a un peu plus de vivrabilité dans une RHD, pour une personne de ma corpulence... (1m86, 115kg)
Je m'explique : Quand j'ai essayé la LHD, je ne pouvais pas passer la 1ere sans que je me tape le genou avec le levier de vitesse, genou coincé entre le volant et le levier.
Dans la RHD, deja la jambe proche du levier est la gauche, donc quand tu mets la 1ere tu es débrayé a fond, donc la jambe est moins "encombrante" puisque tendue. 2eme avantage bien sur, tu passes la premiere vers la gauche, donc a l'opposé de mon corps. Et donc je n'ai pas de probleme!!
Aussi l'implantation du repose pied sur le tunnel en alu central est bien plus agréable que celui du LHD car fixé sur le chassis, donc avec un angle.
ça laisse donc plus de place sur le pédalier RHD, je peux conduire avec des grosses chaussures, alors qu'une LHD non.
Voila! Donc pour ceux qui ont gros gabarit comme moi, il faut essayer une LHD avant de se faire une idée. Une Elise/Exige a tout de meme un habitacle confiné.
Bien sur la question ne se poserait meme pas avec une Evora : Ce serait avant tout pour le prix bien sur.
La possibilité de transformer en LHD si possible bien sur aussi, sinon je n'aurai peut etre pas franchi le pas.
Le choix plus grand! Car ma 111S est superbe et impossible a trouver en France...
Et le dernier avantage, que je n'ai compris qu'en essayant une S1 LHD :
Il y a un peu plus de vivrabilité dans une RHD, pour une personne de ma corpulence... (1m86, 115kg)
Je m'explique : Quand j'ai essayé la LHD, je ne pouvais pas passer la 1ere sans que je me tape le genou avec le levier de vitesse, genou coincé entre le volant et le levier.
Dans la RHD, deja la jambe proche du levier est la gauche, donc quand tu mets la 1ere tu es débrayé a fond, donc la jambe est moins "encombrante" puisque tendue. 2eme avantage bien sur, tu passes la premiere vers la gauche, donc a l'opposé de mon corps. Et donc je n'ai pas de probleme!!
Aussi l'implantation du repose pied sur le tunnel en alu central est bien plus agréable que celui du LHD car fixé sur le chassis, donc avec un angle.
ça laisse donc plus de place sur le pédalier RHD, je peux conduire avec des grosses chaussures, alors qu'une LHD non.
Voila! Donc pour ceux qui ont gros gabarit comme moi, il faut essayer une LHD avant de se faire une idée. Une Elise/Exige a tout de meme un habitacle confiné.
Bien sur la question ne se poserait meme pas avec une Evora : Ce serait avant tout pour le prix bien sur.
S1 111S full black-carbone partie en Alsace, à pied de sportives...
Re: Pourquoi du RHD ?
Le coup du genou, au moins UNE explication VALABLE
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sylvain007
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Re: Pourquoi du RHD ?
C'est pas une boite 4 sur les S1AAS13 a écrit :donc tu met jamais la 5
Lotus Elise S2 135R Safran yellow #125
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FabriziomTS
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Re: Pourquoi du RHD ?
LOOOLAAS13 a écrit :donc tu met jamais la 5
Pour passer la 5, j'ai la jambe tendue (débrayée), donc ça passe sans soucis!!!
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Re: Pourquoi du RHD ?
sylvain007 a écrit :C'est pas une boite 4 sur les S1AAS13 a écrit :donc tu met jamais la 5
Re: Pourquoi du RHD ?
On passe pas la 5, pour laisser une chance au S2