LOTUS POWER ! - THE RESULTS (Full vidéo page 5)

[niniche]

j'ai une facture de scholar pour le moteur qui est dans ma 340R et c'est 6000 euros

[pat2font]

C'est quoi Blaireau qui te fais croire que 190 cv à 7000 tr/mn c'est pas crédible ???

Avec un bon budget relativement élevé on peut , Fonzy peut faire largement mieux toujours en mono papillon et il ne faudrait pas mettre ta paye en jeu car tu perdrais.

La 111 SBMT à un collecteur qui n'est pas d'origine mais ça c'était précisé, c'est un Janspeed smal bore si mes souvenirs sont bons (merde je livre les secrets).

Quand aux 1500 euros c'est bien une boutade , qui l'aurait pris autrement.

Quand au pilotage mon Francky pleins de bruits courent dans le petit monde Lotus, je croyais qu'elle ne fonctionnait pas cette 111 SBMT , comme quoi suffit pas d'avoir des watts pour faire des chronos d'enfers.

Signé. Les rois de l'ALFANO

[niniche]

La 111 SBMT à un collecteur qui n'est pas d'origine mais ça c'était précisé, c'est un Janspeed smal bore si mes souvenirs sont bons (merde je livre les secrets).

Léo m'a dit aussi qu'elle avait un kit d'admission

[Heph]

La 111 SBMT à un collecteur qui n'est pas d'origine mais ça c'était précisé, c'est un Janspeed smal bore si mes souvenirs sont bons (merde je livre les secrets).

Léo m'a dit aussi qu'elle avait un kit d'admission

Hola les mecs, ne livrez pas tous les secrets de ce bon Fonzy

[birdy]

...... et un throttle body de 212, des bielles en Z et une culasse à 7 soupapes par cylindre ..... et j'oubliais, un alien de 3,5 cm de haut qui pédale sur un tout petit vélo car l'alternateur à été supprimé ...

[Blaireau]

[/color]

C'est quoi Blaireau qui te fais croire que 190 cv à 7000 tr/mn c'est pas crédible ???

Je l'ai expliqué dans ma premiere intervention,cela necessite un taux de remplisage peu compatible avec la configuration (monopapilon de 52) , pour etayer mes dires j'ai donné les chiffres de moteur Ferrari F599, 206 RC, Honda S2000 qui font beaucoup moins bien que ce qu'on est cencé avoir sur le moteur SMBT
En outre, si c'est un moteur 1900 cela change en partie la donne


Avec un bon budget relativement élevé on peut , Fonzy peut faire largement mieux toujours en mono papillon et il ne faudrait pas mettre ta paye en jeu car tu perdrais.
je ne suis pas d'accord sur les chiffres annoncés, mais par contre, sur ce meme moteur, équilibré avec des pistons forgés tu dois pouvoir facilement gagner des cv en augmentant le régime de rotation

La 111 SBMT à un collecteur qui n'est pas d'origine mais ça c'était précisé, c'est un Janspeed smal bore si mes souvenirs sont bons (merde je livre les secrets).
ça c'est une info que j'ai loupé, j'aimerai bien que tu m'indique ou elle était cachée

Quand aux 1500 euros c'est bien une boutade , qui l'aurait pris autrement.

On est d'accord, c'était une boutade, comme tout le reste

Qu

[Blaireau]

...... et un throttle body de 212, des bielles en Z et une culasse à 7 soupapes par cylindre ..... et j'oubliais, un alien de 3,5 cm de haut qui pédale sur un tout petit vélo car l'alternateur à été supprimé ...

La culasse a 7 soupapes, ça a été faite par Yamaha en 1983 il me semble, lors du développement du 750 FZ qui est sortie avec 5 soupapes par cylindres;
c'était avant que Yamaha ne s'engage comme motoriste en F1 avec des culasses a 5 soupapes

La culasse a 8 soupapes est sortie en série sur la Honda 750 NR, mais la on avait des pistons ovales

[pat2font]

Un vrai puits de sciences.........théorique ce Blaireau.

Les watts en haut ça vaut rien, le couple compte. Quand tu remets la louche à 4500/5000 c'est là qu'il faut que ça envoie aprés c'est de la littérature.

Tu roules en quoi Blaireau ????

[birdy]

...... et un throttle body de 212, des bielles en Z et une culasse à 7 soupapes par cylindre ..... et j'oubliais, un alien de 3,5 cm de haut qui pédale sur un tout petit vélo car l'alternateur à été supprimé ...

La culasse a 7 soupapes, ça a été faite par Yamaha en 1983 il me semble, lors du développement du 750 FZ qui est sortie avec 5 soupapes par cylindres;
c'était avant que Yamaha ne s'engage comme motoriste en F1 avec des culasses a 5 soupapes

La culasse a 8 soupapes est sortie en série sur la Honda 750 NR, mais la on avait des pistons ovales

un vrai puits de science ce blaireau .... alors je corrige : culasse à 9,5 soupapes par cylindre

[Greg²]

Un vrai puits de sciences.........théorique ce Blaireau.

Les watts en haut ça vaut rien, le couple compte. Quand tu remets la louche à 4500/5000 c'est là qu'il faut que ça envoie aprés c'est de la littérature.

Faudrait en toucher un mot au motoristes en F1, c'est leur régime de ralenti
Ou alors....nous dis pas que tu vas passer au diesel

[pat2font]

Mais oui BIrdy culasse 9.5 soupapes faite en 1981.5 par la Nasa sur la Dauphine Gordini de mon grand pére.

41.58974458449215484484 cv à 3951.66984 tr/mn toujours en mono papillon 31 mn, réalésé à 29.8755441262 Microns.

[Heph]

Les watts en haut ça vaut rien, le couple compte. Quand tu remets la louche à 4500/5000 c'est là qu'il faut que ça envoie aprés c'est de la littérature.

4500/5000 tu dis?
C'est reparti pour le teasing: J'aurais un petit comparo à vous soumettre demain mais là ce sera l'inverse: d'abord les courbes !

Bon je sens qu'il y en a un qui va me dire que c'est pas possible mais bon je vais pas garder tout ça pour moi

[c5lolo]

la chasse au blaireau est ouverte?
espèce protégée en alsace mais pas ailleurs...

[birdy]

regarde la courbe (même si un peu décalée) Charles, il y a facile 110 cv à 4000 .....

[Heph]

Oui Birdy, j'ai bien vu et à 5000 tr/min il y a environ 133 cv

Au fait après calcul, je pense que ce décalage de rutpeur est du à un mauvais réglage du déroulé des pneus Je pense que l'opérateur a renseigné les valeurs de l 'Exige (225/45/17). Si on corrige pour les valeurs de l'Elise (225/45/16) le rupteur se retrouve à 7100§. CQFD
Je ne suis pas 100% certain de mon coup car je ne connais pas bien ces bancs mais ça semble coller. Et vu les rupteur que fait cette 111S dans la vidéo on peut exclure un arrêt prématuré.