A mon avis, le problème n'est pas de monter un compresseur ou un turbo, quelqu'il soit. Si l'on prend la Toyota TS, le moteur est à l'avant, les radiateurs placés juste derrière la calandre fournissent un refroidissement optimal alors que sur une voiture en position centrale arrière, le refroidissement est plus difficile. Sur l'elise, tous les radiateurs sont à l'avant mais reste-t-il de la place de façon raisonnable pour monter un autre radiateur, oui si l'on regarde la solution Bemani mais est-ce certain ? Les Elise MY2006, dont la mienne et celle de Jérome, sont équipée du pack sport incluant un deuxième radiateur d'huile, y aurait-il sur les notres la place de monter un kit turbo ? avec echangeur air/eau type bemani, ce n'est pas certain, a voir ?emilotus a écrit :...je pose sans doute une question débile...
...mais qu'en ai t'il du compresseur de la Corolla TS...
...ne peut'on pas le mettre sur l'Elise...
Les Ferrari à moteur centrale arrière ont toujours souffert de problème de surchauffe (moins les modena, quoique...). Cette architecture est excellente pour la compétition (équilibre des masses optimum), la voiture roule vite, le refroidissement se fait de façon correcte mais en usage quotidien, c'est de loin la pire architecture. Pour information, un exemple concernant la Ferrari F40LM, le problème du refroidissement de l'air compressé est un détail d’une grande importance :une température élevée d’admission de l’air dans les cylindres, faisant chuter la puissance du moteur, environ 3% par tranche de 10°.
Alors oui, un turbo ou un compresseur, si l'air compressé est correctement refroidi, parlez-en a Lotus avec sa 240R et sa nouvelle GT3.
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(excuse moi du mot Pschitt 
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