supertony a écrit :Garde les jantes d'origine, investi plutot les 1500€ suplémentaire dans un nouveau jeu de jante en 6.5 de large a l'avant pour le yoko.
Je suis à 10'000% de cet avis. D'ailleurs pour 2'500€ tu peux trouver un set de jantes OZ racing montées en Yoko A048.
Oui, et meme pour le meme prix, tu as les SSR (je suis pas sûr qu'elles se fassent encore) et les A048 !
Et je trouve que c'est gaspiller que de mettre les A048 pour le quotidien et les ballades ... tu l'uses a vitesse grand V, alors qu'a la meme vitesse, le AD07 offre le meme grip sans s'user autant.
arno-19 a écrit :
Sur le site kumschick, elles sont à 3920 Francs suisse soit (sauf erreur de ma part) 2500 € environ. Mais je ne sais pas si les prix sont TTC ou HT ?
Ah alors si yoko valide !!! je ne le savais pas (j'irais me coucher moins con ce soir) donc je retire en partie ce que j'ai dit. Perso le top je pense c'est de garder ses jantes d'origine avec des 07 et de commander en sus celles de supertony ou celles de franck avec des 048 pour la piste.
- jantes SSR : toujours non dispo pour le moment
- jantes OZ : comme dit Eric, en plus lourdes.
- yoko valide : ça n'empèche pas le bien fondé de ta remarque, Jérome.
La légerté c'est bien mais pas n'importe quel prix. Car quand tu montes sur des vibreurs en maxi attaque, il peut y avoir des risques de cassé ses jantes. D'ailleur j'ai vu une SSR Racing qui a eu ce triste sort. La légerté pour des masses non suspenduent c'est bien et pour les freinages et les accélèrations c'est bien aussi, mais sur un circuit peu à normalement bosselé avec des jantes d'origine la différence est minime. Personnellement j'ai des jantes Team Dynamic forgées en 7x16 et 9x17 qui pèsent respectivement 7Kg et 10,8Kg pas légère du tout, mais elles tiennent le coup sur n'importe quel vibreur. En BTCC le poid minimum d'une jante est de 9,8Kg et apparement ça n'a pas l'aire de les déranger vu les bagarres qu'ils se livrent. Encore une petite parentèze pour dire que si la personne qui fait du circuit n'est pas capable de tourner dans la même seconde au tour à plusieur reprise sur une piste oû personne ne les dérangent dans leur tours, mieux vaux économisé sur l'allègement et perfectionné sa conduite, c'est ici qu'il y a vraiment quelque chose à gagné. Car il y a beaucoup de personnes qui parlent allègement et performance mais peu vont roulez sur circuit... dommage!
