christiankrypton a écrit :Christian, 47 ans (eh oui). J'ai roulé en côte il y a de nombreuses années.
Aujourd'hui, je me promène de temps en temps sur circuit, et notamment lors de certaines manches de la Lotus cup.
Salut Christian,
Mon père a eu l'occasion de batailler avec toi lors de la Lotus Cup à Colmar l'année passée.. (une Elise Mk2 noire si tu t'en souviens)!
Je suis de Liège également..
salut christian
nous avons discute une bonne heure chez verhist
merci pour les conseils j y pense a changer mais je me souviens que tu m avais dit que si la s exitait quand tu as acheter la tienne tu aurais pris une s
a+
bonjour à tous,
j'ai eu une exige Bemani (vendue) je peux donc vous en parler (pour un usage routier uniquement) c'est une Exige avec de la puissance partout (et pas seulement au-dessus de 6500 tours) qui pousse trés fort (rien à voir avec une S) et qui à gardé le coté maniable et léger de la voiture de base.Le compresseur est bruyant il faut le savoir pour un long trajet,mais sinon la voiture est utilisable tous les jours sans souci,la qualité du travail de préparation est irréprochable.Je la conseillerais vraiment à celui qui veut s'amuser sur petite route.Pour un usage cicuit,Bernard Greilsamer le dealer de St Etienne court avec en series FFSA et ne s'en tire pas mal mais c'est une auto trés préparée.
Pour les Français qui se posent la question de l'homologation,la RTI est possible mais il faut avoir de la patience (beaucoup) et quelques Euros à dépenser....
[mode humour on]
@ Franck Jouve 700 kg ,je trouve ça trés,trés lourd,pour moi ce sera 500 kg et beaucoup plus que 120 CV....... Il me reste quelques mois pour apprendre à conduire......
[mode humour off]
linou a écrit : Pour les Français qui se posent la question de l'homologation,la RTI est possible mais il faut avoir de la patience (beaucoup) et quelques Euros à dépenser....
Les cv arrivent aussi tôt que sur une exige S (2000 tours !) ?
Tu avais une ligne libérée ? Si oui, sans doute difficile de comparer entre une S et une Bemani, je trouve pour ma part que le facteur bruit change beaucoup les sensations.
Maintenant, je n'ai pas de doute que ta voiture doit être un bon cran au dessus d'une S.
linou a écrit :
[mode humour on]
@ Franck Jouve 700 kg ,je trouve ça trés,trés lourd,pour moi ce sera 500 kg et beaucoup plus que 120 CV....... Il me reste quelques mois pour apprendre à conduire......
[mode humour off]
le prix d'une RTI en France peut varier,le kit à obtenu une homologation allemende (TUV) ce qui dispense en théorie de faire de (coûteues) verifications,cela n'a pas empéché la DRIRE de mon département de me demander un essai de freinage (1400 Euros) car le libellé du certificat ne leur convenait pas.Dans un autre département ça pouvait peut-être se passer autrement... Je crois qu'il faut compter dépenser 2 ou 3000 Euros (même si ça peut être moins) et six à neuf mois pour les formalités.(mes excuses aux Suisses et Belges pour ces digressions franco-françaises)
Comparé à L'Exige S la puisssance arrive au même moment mais il y a plus de couple et de chevaux à tous les étages (avec l'échappement d'origine car Bémani déconseillait à l époque de monter une ligne libérée)
@ Franz S excellent le coup de la Caparo!
Bonjour à tous, et plus particulièrement aux presque voisins (décidément, il y a bcp de Belges par ici...), Biggs, Aladdin et Franco,
Oui, je me souviens de Colmar et de la bataille.
Mais cette bataille montre très bien qu'une Exige de route équipée d'un Bemani, brute de fonderie (l'année dernière, lors de cette manche, je terminais le rodage, et je rentrais juste de chez Bemani), sans les ressorts plus durs, sans l'autobloc, les gros freins et autres petits raffinements qui apparaissent sur les cup, peut larguer tout le monde, ou presque. Chaque manche de la cup le montre.
J'imagine ce que cela donnerait en montant tous les petits + classiques que vous connaissez tous. Sans parler de la cure d'amaigrissement possible (un participant à la cup vient d'arriver à 790 kgs).
C'est vrai que si la S avait existé il y a un an, je l'aurais sûrement achetée. Et j'ai d'ailleurs plus que râlé quand Lotus n'a pas voulu changer ma commande pour la 240 R...
Quant à des chifres, Jules, je n'arrive plus à mettre la main sur les mesures que j'avais prises pour les accéls et les reprises à bas et moyen régime.
Je me souviens juste que c'était exactement les temps d'une Porsche GT 3, en un peu mieux.
En accél, de 0 à 200, j'étais en 15 secondes, sans brusquerie (une S : 21 ou 22, de mémoire). Même s'il est difficile de mesurer précisément, la diférence est parlante.
De 0 à 100, je n'ai pas effectué de mesure (il faut trop brutaliser la voiture pour arriver à avoir un chiffre valable). Mais lors d'un contrôle en vue de faire jouer la garantie -voir autre post-, Lotus a relevé 4,7 secondes. Alors que je n'ai jamais forcé sur les deux premiers rapports au démarrage...
salut christian,
effectivement d'après ce que xavier (z3) m'a raconté du tour qu'il avait fait à tes cotés à spa ça pousse très fort ta bemani....j'espère pouvoir t'accompagner un jour comme passager à spa également
j ai encore essaye l auto aujourd hui et je trouve qu a partir de la 5 ca ne pousse plus trop
je crois en fait que les rapports sont trop long
je m en fous de pousser a 240 pour ca j ai mon M3
je preferais ne pousser qu 22O mais plus vite
par contre avec un meilleure pression de pneus l auto va beaucoup mieux en tenue de route
merci pour les info
