Mon essai d'une 111S 210ch

fbaraduc · Message par **fbaraduc** » lun. sept. 11, 2006 12:05 am

Parce qu'elles n'en ont pas besoin pour mettre une rouste aux autres

FLORENT
Qu'aimerait-bien-en-avoir-une...

ESPINACH Jérôme · lun. sept. 11, 2006 7:26 am

idem que toi Florent...

manu67 · Message par **manu67** » lun. sept. 11, 2006 11:34 am

Lucky a écrit :Plus j'y pense et plus je me dit qu'il faut que je passe mon chemin...

Je vais essayer une 120cv cette semaine, c'est prévu. Déjà je vais pouvoir me rendre compte de la diff.

Mais j'adore vraiment la S, ça c'est clair! D'ailleurs, celle du CLF, plus j'y pense et plus j'hésite, faut que j'aille la voir aussi....
Surtout que c'est vrai que pour moi le chassis, c'est quand même ma priorité!

Quelqu'un peut me dire pourquoi il n'éxiste pas de vraie prépa sur base VVC?

parceque ce système est trop complexe et ne permet pas de prendre un max de tours

mais il y a moyen d'en tirer 160-170cv quand meme!

azure_blue · Message par **azure_blue** » lun. sept. 11, 2006 11:46 am

J ai un pote qui vient de mettre en vente une S1 PTP 170 titanium, avec un chassis qui va bien. L'annonce devrait sortir sur le CLF très bientot.

eric 340r · Message par **eric 340r** » lun. sept. 11, 2006 11:48 am

la 340R a 192 cv et je peux te dire que ça pousse encore a 180. je pense que le moteur est bien fatigué. avec la 340R je tire 230 km donc que tu puisse pas depasser les 210 c'est pas normal.

que ça s'engorge c'est pas normal. le ralenti a 2000 tr c'est pas normal. 340R: 1250 tr bien regulier.

VOIS UNE AUTRE AUTO

biGs` · Message par **biGs`** » lun. sept. 11, 2006 12:05 pm

En effet, le système VVC est un des plus complexe, comparé à ce qui se fait chez Toyota par exemple. D'où la difficulté de faire une préparation..

En gros sur un VVC, la vitesse de l'arbre est came est en variation continue afin d'ouvrir les soupapes aux meilleurs moments. L'idée pourrait être assez simple si un arbre à cames s'occupait d'un seul cylindre, hors ici il y en a quattre. Je peux retrouver un petit texte explicatif si celà intéresse qqun..

Lucky · Message par **Lucky** » lun. sept. 11, 2006 12:46 pm

Bon j'écoute vos conseils, et j'oublie cette voiture!

Jules · Message par **Jules** » lun. sept. 11, 2006 3:20 pm

Ce qui est clair c'est que cette voiture ne fait pas 210 CV. Si c'était le cas, tu aurais clairement pu relancer à 190kmh.
Bonne chance pour ta recherche de la perle rare.

Olive · Message par **Olive** » lun. sept. 11, 2006 3:22 pm

a moins d'avoir une boite tres courte...mais tu aurais été autrement plaqué au siege en acceleration...

Andyy · Message par **Andyy** » lun. sept. 11, 2006 4:27 pm

Bon jour à tous.
J'écris de l'Italie.
J'ai une elise S2 111 S vvc avec 190/195 cv. Avec le change du S 120 cv (5° 0.85 et 4:20 au pont) moi vois en 5° marche 7.300 tours (limitature)
D'abord voyais 6700/6800......

En Italie un préparateur modifie le cammes du vvc. Reste le couple et augmentent le cv. Le kit comprande aussi: déchargement, collecteur, filtre, et centrlaine (MG ZR or Emerald)

Andyy

Olive · Message par **Olive** » lun. sept. 11, 2006 4:29 pm

Salut Andy

Lucky · Message par **Lucky** » lun. sept. 11, 2006 4:40 pm

Merci Andy pour l'info. Ce ne serait pas PB Racing dont tu parles?

Sinon j'ai quand même trouvé Komotec qui ferait des AAC pour VVC:

Version 190ch
http://www.komo-tec.com/product_info.ph ... cts_id/339

Version 197ch
http://www.komo-tec.com/product_info.ph ... cts_id/341

Mais bon c'est Komo, rien n'est séparable et tout est très cher...

Andyy · Message par **Andyy** » lun. sept. 11, 2006 4:55 pm

Lucky a écrit :Merci Andy pour l'info. Ce ne serait pas PB Racing dont tu parles?

Sinon j'ai quand même trouvé Komotec qui ferait des AAC pour VVC:

Version 190ch
http://www.komo-tec.com/product_info.ph ... cts_id/339

Version 197ch
http://www.komo-tec.com/product_info.ph ... cts_id/341

Mais bon c'est Komo, rien n'est séparable et tout est très cher...

Il n'est pas le Pb.......
Mais Atelier "Adolfo Romani" près de Bologne.
La mienne n'as pas les 4 corps. 195 cv à 7000/7100 tours et 20 kg/m de couple a 5.500 tours
J'ai aussi le pistons Wossner avec 11,8 de RC. Pour l'eletronique, lorsque j'ai fait la modification il n'y avait pas l'Emerald pour VVC et j'ai monté la Motorola de MG ZR (parce que les Efi original n'est pas modificalbile)
Maintenant il est possible monter l'Emerelad pour VVC.
Pour le refroidissement j'ai le termostato reculé d'Elise Parts:
http://www.eliseparts.com/shop/index.ph ... cts_id=240

Andyy

p.s Excusez moi pour le français

Olive · Message par **Olive** » lun. sept. 11, 2006 5:00 pm

J'ai pris 6 années de cours d'italien et malgré ça, je me débrouille beaucoup moins que toi, pas de soucis

invité · Message par **invité** » lun. sept. 11, 2006 5:30 pm

et pourquoi pas une simple 120 avec une bonne liaison au sol et apprendre à piloter...plutot que de toujours vouloir faire des prepas moteur