Ouaip, je vérifierai dés que la vidange à l'huile synthétique sera faite, dans encore 400km. Après on va tirer au maxi et voir si ça explose...inside00 a écrit :fait gaffe quand meme si des fois le rupteur a été supprimé...
ça serait intéressant de savoir ou ce rony se trouve!
La mienne aussi!!Maintenant l'Elise dort au garage
Il y a pas que eux, sur 1 ou 2 site sur le net où je voulais cde des pièces j'ai du leur réecrire 3-4 fois pour qu'il me répondent enfin, et le pire la je suis à la recherche d'un boite qui pourrait me refaire les bande autocollante le long de mon élise, 4 entreprises différentes, 4 e-mail avec une explication de ce que j'aimerai, aucune réponse..., après je leurs téléphone ( il disent pas de problème on vous envoye un devis par mail d'ici 1 semaine avec une photo de ma lotus avec les bande faite par photoshop), résultat ça fait 1 mois et demi que j'attends sans réponse.... C'est à ce demander si il on pas trop de client, et qu'il s'en foutent....J'ai demandé à PTP de me filer des infos, j'attends... ils sont vraiment faibles en communication. C'est dommage, car pour développer une clientèle au niveau européen, ils devraient peaufiner une doc précise à transmettre à la tout va. En plus, ils auraient la paix.
Je suis sur que tu y arrivera, te décourage pas!Mais si une S160, une Exige S1, une 340R démarrent au quart de tour, y a pas de raison que celle-ci ne le fasse pas. Donc, on va arriver à résoudre. Mais c'est trop nul de devoir réinventer la roue...
Mais c'est sur que ptp pourrais avoir des solution de prépartion bolt-on!
Hello Sandro..sandro a écrit :hello
oui c'est rôdé, et j'ai commandé chez PTP des poulies réglables, ainsi que l'Emerald pour remplacer le boitier additionnel EFI. Le soft PTP sur l'Emerald est modifiable, tandis que celui sur EFI est protégé par un mot de passe (je me suis renseigné chez EFI techn). Avec ces deux composants, on verra ce que ça donnes à bas régime.
Maintenant l'Elise dort au garage
Quand je recevrai les pièces, retour chez P.Schluchter.(mi-janvier)
Je me demande si l'allumage va s'améliorer aussi, car c'est trop long. Je suis prêt à mettre des pistons forgés rien que pour pouvoir mettre des bougies un peu plus chaudes. Par contre, le monde des bougies, c'est super compliqué, entre marques et références. J'ai demandé à PTP de me filer des infos, j'attends... ils sont vraiment faibles en communication. C'est dommage, car pour développer une clientèle au niveau européen, ils devraient peaufiner une doc précise à transmettre à la tout va. En plus, ils auraient la paix.
Mais si une S160, une Exige S1, une 340R démarrent au quart de tour, y a pas de raison que celle-ci ne le fasse pas. Donc, on va arriver à résoudre. Mais c'est trop nul de devoir réinventer la roue...
Le ralenti du s160 est peu régulier et ses manières bas dans les tours ne sont pas parfaites, ca c'est sûr, mais ils peuvent être rendu disciplinés avec de pullies verniers.. ( par ex: kit de DVA pour rendre le s160 meilleurs)sandro a écrit :voici ce que dit ce fameux Ronny : il faut d'abord poser les verniers et essayer de régler, et voir ce que ça donnes. Normalement il n'est pas nécessaire de reprogrammer. On peut reprogrammer par la suite pour affiner, mais pas plus. Il précise aussi qu'il y a des turbulences avec ce collecteur (je pense qu'on est a la frontière de passer aux 4 pap avec cette prépa). Il ajoute que PTP fournis toujours une culasse mal timée.
J'ai lu sur un site que le ralentis de la S160 est à 1200 trs/min, est-ce que quelqu'un peut le confirmer ?
oui, je dirais meme qu il oscille entre 1100-1300. Ceci dit, il semble que ce reglage etait surtout fait pour faciliter le passage des emissions CO, plus que par impossibilite de le regler plus bas.sandro a écrit :voici ce que dit ce fameux Ronny : il faut d'abord poser les .
J'ai lu sur un site que le ralentis de la S160 est à 1200 trs/min, est-ce que quelqu'un peut le confirmer ?
